Modelautoforum.nl

Erg mooie 'Vettes, vooral de '78 is lekker strak met übercoole velgen!

Nog maar eens bewezen dat ik 2 linker handen heb.

Bij het nemen van foto's voor mijn volgende update heb ik m'n Nikon uit m'n poten laten vallen.
Juist op de lens, en die is naar de gallemiezen. En een toestel van 6 jaar laten herstellen heeft
geen enkele zin meer .

Ik kan zo een nieuw toestelletje kopen voor zo'n 80,00 €, maar ik had het liever aan een nieuw
schaalmodel uitgegeven. Nog even wachten dus op de nieuwe update.

Tijd voor weer een nieuwe (dubbele) update. Enerzijds de 1970 Pontiac GTO Judge (1 of 1404), in Bermuda blue metallic.
Anderzijds de 1971 Pontiac GTO Judge (1 of 650), in Quetzal gold metallic (in het echt zijn er hier maar 17 van gebouwd).
Deze modellen vertegenwoordigen de 2de generatie GTO's (1968 t/m 1973).



"The Judge" was een optiepakket met een 400 C.I. V8 Ram Air motor, met een vermogen tussen 350 & 370 pk. "The Judge"
was er ook al in 1969, maar in 1970 pas voor het eerst als cabriolet. Het Judge-pakket was ook in 1971 beschikbaar, maar
met een 455 HO V8 Ram Air motor, goed voor zo'n 335 pk.



Vanaf 1970 waren "verborgen" koplampen niet langer een optie. Het model van 1971 toonde, op de gewijzigde voorkant na,
weinig uiterlijke verschillen met z'n voorganger. De grille stond nu lager in vergelijking met de koplampen, de luchtinlaten
zaten vooraan de motorkap.



De spoiler is ook een Judge-eigenschap. Beide wagens hadden hetzelfde "Judge-artwork" (logo & strepen).




In 1971 kondigde GM aan dat motoren op ongelode brandstof (met lager octaangehalte) moesten lopen, omwille van een
stijgende uitstoot. Daardoor daalden de compressieverhoudingen, en werd de GTO, omwille van z'n zware chassis, minder
competitief in vergelijking met z'n concurrenten. Mede door de dalende verkoop werd het Judge-pakket in februari 1971
afgevoerd.



Nu nog hetzelfde duo in coupé-vorm . Hopelijk kunnen jullie ze wat smaken.

Super cool duo. En prachtig om ze naast elkaar te zien staan, en meteen te kunnen zien wat de verschillen waren.

Ook erg leuk als je er telkens de achtergrond-info bij haalt

Svenson1983 schreef: Nu nog hetzelfde duo in coupé-vorm

Krek wat ik dacht na de 3de foto

Twee topamerikanen Mooi om de vele verschillen te zien.

Leuk om de verschillen te zien tussen deze 2 modeljaren.
Is de toerenteller niet op de motorkap gemonteerd?

schuifelhoofd schreef:Ook erg leuk als je er telkens de achtergrond-info bij haalt

Vergt wel wat opzoekwerk, maar ik vind 't leuk de achtergrond van de wagen(s) in kwestie te kennen.
Ik neem het niet allemaal klakkeloos over, maar tracht het wat in m'n eigen woorden te verwoorden.

OTF'er schreef:Is de toerenteller niet op de motorkap gemonteerd?

De toerenteller zit inderdaad op de motorkap gemonteerd .
Ik zou 't eens moeten opzoeken welke daar de reden van is.

Svenson1983 schreef:

OTF'er schreef:Is de toerenteller niet op de motorkap gemonteerd?

De toerenteller zit inderdaad op de motorkap gemonteerd .
Ik zou 't eens moeten opzoeken welke daar de reden van is.

Voor zover ik weet, zaten die altijd in een "package", en waren een makkelijke en goedkopere oplossing als een ander dashboard met toerenteller.

schuifelhoofd schreef:Voor zover ik weet, zaten die altijd in een "package", en waren een makkelijke en goedkopere oplossing als een ander dashboard met toerenteller.

Bijna alle GTO's van de 2de generatie (1968 t/m 1973) waren er mee uitgerust, enkel de modellen uit '73 niet.
Het blijkt alleszins niks met het "Judge" pakket te maken te hebben, want sommige modellen uit '67 hadden ze
ook. Het "Judge" optiepakket is pas in het leven geroepen in 1968. Dan weten we dat ook weer .

Tijd voor weer een update. Ik stel jullie hierbij graag m'n "Sunburst yellow" 1964 Buick Riviera (Highway 61) voor.

Met deze wagen trachtte Buick de concurrentie aan te gaan met de Thunderbird van Ford, door luxe en sportiviteit
met elkaar te combineren. Het interieur was veelal in leder. Dit dure vlaggenschip werd direct een verkoopsucces,
en het merk steeg in aanzien. Deze Riviera uit de eerste generatie (1963 t/m 1965) was getekend door Bill Mitchell,
de hoofdontwerper van GM die ook verantwoordelijk was voor de legendarische Chevrolet Corvette Sting Ray.




Deze gezinsauto (Buick bouwde voornamelijk gezinswagens) is een echte "sleeper". De wagen was uitsluitend
leverbaar met V8-motor, standaard met een 425 C.I. "Wildcat" motor, goed voor liefst 340 pk !!


Het model van '65 was voorzien van zogenaamde "hidden headlights". Bij de modellen uit '63 en '64 zijn de
koplampen wel zichtbaar.


Nog enkele foto's om af te sluiten. Voor mij persoonlijk één van de mooiste Buicks ooit gebouwd. Hopelijk
kunnen jullie er ook wat van genieten.




Grtz

Ja mooi model en vooral de neus is erg geslaagd. Deze heeft echt een eigen gezicht, waar de kont dat toch een stuk minder laat zien.
Leuk kleurtje en setjes zijn altijd leuk

Mooie Buick! Heb zelf een rode staan.

De GTO's zijn ook erg gaaf heb hier ook verschillende uitvoeringen staan. De neuzen van de GTO wijken af van het normale Lemans model. Vandaar dat die GTO neuzen
nauwelijks te krijgen zijn.

Nu valt me nog iets op: De spinners op de wielen ontbreken zie ik...

Nelis schreef:De spinners op de wielen ontbreken zie ik...

Klopt, dat is blijkbaar enkel bij de uitvoeringen in Sunburst Yellow en Coral Mist.