De BMW M5 wordt gezien als een symbiose tussen sportieve prestaties en praktische bruikbaarheid.
Na de E28 M5 volgde in 1988 de 2e generatie, gekend als de E34 M5.
Tot 1991 werd deze uitgerust met een de S38 B36 3.535 CC 315 pk sterke 6-in-lijn gekoppeld aan een bak met 5 verhoudingen.
In vergelijking met de standaard E34 beschikte de M-versie over een speciale voorspoiler met extra sleuven, ander achterpaneel, sideskirts in zwart of zilver, aangepaste instrumentarium, standaard boordcomputer, verlichte versnellingspook met M-logo, speciale deurlijsten, stuggere veren, zelfregulerend hoogtesysteem, andere schokdempers, dikkere stabilisatorstangen…
Een uniek systeem van velgen was het “M-Sytem”. Dit bestond uit een vijfspaakswiel voorzien van een magnesium deksel dat de koele lucht moest geleiden naar de remmen.
In 1991 introduceerde BMW de M5 3.8l met de S38 B38 3 795 CC 6-in-lijn, 340 pk sterk.
Nieuw was ook de combinatie van de M5 met het Touring-koetswerk, de Adaptive M-vering, ZF Servotronic M-besturing… De velgenkeuze bestond uit het M-System II-wiel met de “werpster”-deksels. In 1994 volgde finale evolutie met een versnellingsbak met 6 verhoudingen, “zwevende” remmen, ander stuurwiel, bredere grille, de Styling 37 M-Parallell-wielen en herziene wielophanging. In 1995 werd de productie beëindigd.
OttoMobile vervaardigde reeds een 1/18e Daytona Violet 3.8l-versie, maar mijn persoonlijke voorkeur ligt bij deze Avusblauwe uitgave met de oranje richtingaanwijzers. Ergens wel jammer dat ze niet voor de volledige 3.6l specificatie gekozen hebben in deze heruitgave. Desalniettemin is deze een mooie aanvulling bij mijn E30 M3’s.
Deze catalogus werd uitgegeven bij de introductie van de 3.8-versie.
De S38 B38-krachtbron.
Standaard een stoffen interieur, Otto heeft leder als basis genomen.
