Modelautoforum.nl

Inderdaad een mooie evolutie, al denk ik dat het origineel toch mijn favoriet blijft.
Geel is wat mij betreft sowieso de enige juiste modernere Ferrari kleur (alles vanaf de jaren 70, waar het minder GT en meer een echt sportwagen uiterlijk kreeg), wat dat betreft deel ik je keus voor de kleur dus

Jammer dat de modellen kennelijk ook op schaal zo gewild zijn dat de prijzen de pan uitreizen...

Deze wagen komt me bekend voor .

Heerlijke wagen toch, met de kenmerkende zijdelingse luchtsleuven & het brede achterwerk.
Wat mij betreft, samen met de F-40, de meest tot de verbeelding sprekende 80-er Ferrari .

Lekker model om te zien. Prachtige afwerking ook van het interieur!

Mooi model en inderdaad een icoon uit de tachtiger jaren.

Svenson1983 schreef:Deze wagen komt me bekend voor .

Heerlijke wagen toch, met de kenmerkende zijdelingse luchtsleuven & het brede achterwerk.
Wat mij betreft, samen met de F-40, de meest tot de verbeelding sprekende 80-er Ferrari .

Spijtig dat u indertijd niet meer de 512 TR te koop had...
De F40 onlangs nog bewonderd in Maastricht, zoiets is eigenlijk te mooi om mee te rijden.

Af en toe bekijk ik oude magazines waarin de wagens van mijn thema voorgesteld werden.
Een van de testen die ik vond was een vergelijking tussen de Peugeot 205 GTI 1.9 en de Ford Fiesta RS Turbo waarbij op dynamisch vlak de 205 GTI superieur bleek.
De Peugeot 205 GTI 1.9 bezat ik eerder in "Bleu Miami"-PhaseIII-uitvoering en nog in bezit is de rode PhaseII.
Wat ontbrak was de Ford Fiesta (MkIII) RS Turbo waarvan ik de 1/18e OttoMobile heb aangeschaft.
Qua techniek benutte Ford als basis de Escort (MkIV) RS Turbo:



Dit betekent een 1 597 CC 4-in-lijn voorzien van een Garrett T3-turbo en Bosch KE-jetronic-injectie. Het vermogen bedroeg 132 pk, dit op de voorwielen gebracht door een versnellingsbak met 5 verhoudingen. De nodige sportieve accenten plaatste Ford in de vorm van de (14 inch) 3-spaaks-velgen, de bodykit, de louvres in de motorkap, de unieke groene striping rondom (blauw voor de XR2i), aangepaste ophanging & remmen... In het interieur had de koper recht op o.a. de unieke Raven Ascot-bekleding, Recaro-stoelen, sportstuur, centrale vergrendeling en elektrische bediening van de ruiten. Na de RS Turbo volgde in 1992 de RS1800 met de 130 pk sterke 1.8 l Zetec-krachtbron.

Identiek aan de catalogus.













Een idee voor een mooi duo te vormen met de Peugeot 205 GTI in 1.6 PhaseII- of PhaseIII-versie:

Lekker bommetje!!

Leuk scheurijzertje die Fiesta! Model is ook erg goed gelukt.

Heerlijk bommetje Ben zelf nooit zo'n liefhebber geweest van de lampen in de bumper. Beetje overkill. Otto heeft er een prachtige verkleining van gemaakt

De bedenker van driespaaks velgen zouden ze het land uit moeten zetten, zou warempel nog liever met berenvelgen rondrijden.

De RS Turbo en 1.8 XR2i waren aantrekkelijke wagentjes destijds. Jammer dat onverknoeide exemplaren inmiddels net zo zeldzaam zijn als goede muziek tijdens een Toppers concert.

Jolly Club schreef:De bedenker van driespaaks velgen zouden ze het land uit moeten zetten, zou warempel nog liever met berenvelgen rondrijden.

De RS Turbo en 1.8 XR2i waren aantrekkelijke wagentjes destijds. Jammer dat onverknoeide exemplaren inmiddels net zo zeldzaam zijn als goede muziek tijdens een Toppers concert.

Idem op het vlak van 3-spaaks-velgen, zowat het lelijkste wat Ford ooit aanbood qua velgen.
Ik heb geen bezwaar tegen een leuke XR2i op 1/18e na de MkI- en MkII-Fiesta's van OttoMobile.

Ricardo schreef:Heerlijk bommetje Ben zelf nooit zo'n liefhebber geweest van de lampen in de bumper. Beetje overkill. Otto heeft er een prachtige verkleining van gemaakt

De lampen doen mij altijd denken aan de MkV Escort RS2000, die had ook een extra set lampen in de voorbumper.

De Fiesta oogt iets moderner.

Ziet er goed uit

Beide hebben hun charme