Re: GioGio: Alfa Romeo 155 TS plain body 18/7/2018 (P46)
Geplaatst: vr 20 jul 2018 22:16
Gaaf model die zwarte Alfa
De Toyota opnieuw geplaatst op p.67
Modelautoforum.nl
De site voor echte liefhebbers
https://www.modelautoforum.nl/
Maserati MC20 2/1/2023 (P.159)
Pagina 131 van 159
Re: GioGio: Alfa Romeo 155 TS plain body 18/7/2018 (P46)
Geplaatst: wo 25 jul 2018 22:14
Dank voor de leuke reactie's. Nu nog een matzwart model maar deze keer een Toyota.
De Toyota opnieuw geplaatst op p.67
De Toyota opnieuw geplaatst op p.67
Re: GioGio: Toyota GT-One 25/7/2018 (P67)
Geplaatst: wo 08 aug 2018 15:15
De Lexus opnieuw geplaatst op p.68
Re: GioGio: Lexus LFA 8/8/2018 (P68)
Geplaatst: ma 13 aug 2018 22:12
De Nissan opnieuw geplaatst op p.72
Re: GioGio: Nissan Skyline R33 13/8/2018 (P72)
Geplaatst: wo 15 aug 2018 19:03
De Mercedes opnieuw geplaatst op p.68
Re: GioGio: Mercedes SLS 15/8/2018 (P.68)
Geplaatst: do 16 aug 2018 20:05
De Lamborghini opnieuw geplaatst op p.84
Re: GioGio: Lamborghini Murcielago SV 16/8/2018 (P.84)
Geplaatst: za 18 aug 2018 14:50
Mooie foto's weer Johan 
Re: GioGio: Lamborghini Murcielago SV 16/8/2018 (P.84)
Geplaatst: za 18 aug 2018 15:22
De foto's zijn zeker fraai! Leuk om alles weer is voorbij te zien komen
Re: GioGio: Lamborghini Murcielago SV 16/8/2018 (P.84)
Geplaatst: za 18 aug 2018 21:30
Thx 
Vind het opzich wel leuk om alles weer te herplaatsen enzo en er lekker mee bezig te zijn. Is alleen jammer de aanleiding ertoe en het beleid van Photobucket waardoor de foto's niet meer zichtbaar waren.
Maargoed, we zijn weer zo'n beetje op de helft om alles compleet te maken en de volgende modellen zijn nieuwe in de collectie.
En laten we wel zijn:
Vind het opzich wel leuk om alles weer te herplaatsen enzo en er lekker mee bezig te zijn. Is alleen jammer de aanleiding ertoe en het beleid van Photobucket waardoor de foto's niet meer zichtbaar waren.
Maargoed, we zijn weer zo'n beetje op de helft om alles compleet te maken en de volgende modellen zijn nieuwe in de collectie.
En laten we wel zijn:
GioGio: Maserati MC GT4
Geplaatst: ma 20 aug 2018 15:33
Het voordeel van jarig zijn is dat er weer wat nieuwe modellen in de collectie komen
Als eerste nieuweling in de collectie is de Maserati MC GT4 aan de beurt.
De voornaamste kampioenschappen waarin de Maserati's zullen uitkomen zijn de Pirelli World Challenge (PWC) in Noord-Amerika en de Competition 102 GT4 European Series maar dit zijn uiteraard niet de enige.
Naast de verschillende renstallen is de klasse ook in trek bij prive coureurs die de Maserati aanschaffen en daarmee aan de startlijn verschijnen.
Maserati neemt de technische ondersteuning op zich en levert wisselstukken op het circuit, zowel in Europa als in de Verenigde Staten. Zo kunnen de renstallen met gelijke wapens strijden.
De GT4 GranTurismo MC blijft relatief identiek aan de versie waarmee de Trofeo Maserati werd beslecht: een 4.700 cm³ grote V8-motor, een elektronische transmissie met bediening aan het stuur en een nettogewicht van 1.410 kilogram. De voornaamste wijzigingen beperken zich tot de toevoeging van een extra luchtinlaat om het motorvermogen met 35 pk tot 430 pk te reduceren, een nieuwe achtervleugel en een diffuser achteraan, die werd bijgesteld om zijn aerodynamische efficiëntie aan te passen aan de regels van deze klasse.
Een klein gedeelte van de tekst op de site van Maserati zelf, informatie die ikzelf altijd erg interessant vind als het om de geschiedenis van een merk gaat.
De geschiedenis van Maserati begon toen Italië nog een monarchie was, met spoorwegbediende Rodolfo Maserati, zijn echtgenote Carolina Losi en hun zeven kinderen. Rodolfo was in zekere zin een vooruitstrevend man en de gebroeders Maserati erfden hun passie voor snelheid van hun vader. Aan het begin van de nieuwe eeuw was het gezin compleet: de jongste zoon Ettore werd geboren in 1894 terwijl de oudste, Carlo, geboren in 1881, reeds zijn eerste stappen in het beroepsleven had gezet.
De oudste zoon, Carlo Maserati, ontwierp zijn eerste eencilindermotor op zeventienjarige leeftijd en werd nog voor het einde van het jaar bij Fiat aangetrokken als testpiloot. In Turijn ontwierp hij in zijn vrije tijd een nieuwe eencilindermotor, die hij in een houten autochassis plaatste. Dat kan in zeker opzicht worden beschouwd als de geboorte van de eerste Maserati.
In 1903 zei Carlo Maserati Fiat vaarwel en werd hij door Isotta Fraschini aangenomen als testpiloot en assistent voor het testcentrum. Hij profiteerde van de gelegenheid om ook zijn broer Alfieri, slechts zestien jaar oud op dat moment, aan boord te krijgen. Terwijl Carlo in 1908 wegging bij Isotta Fraschini bleef Alfieri. In 1908 nam hij met zijn Isotta Fraschini nummer 41 deel aan de 'Grand Prix de Voiturettes' in Dieppe. Hij eindigde als veertiende in het algemene klassement en eerste in de klasse van de viercilinderauto's.
In 1909 richtte Carlo Maserati zijn eigen onderneming op. Zijn passie voor auto's was hij uiteraard niet kwijt maar deze nieuwe onderneming had als doel om een nieuw vliegtuig te ontwerpen en te bouwen, dat beter presteerde dan de bestaande toestellen. Carlo ging onmiddellijk aan de slag met zijn nieuwe project maar werd in 1910 geveld door een longziekte, die hem uiteindelijk het leven kostte. Zijn overlijden was een schok voor zijn broers, die Carlo nooit zouden vergeten. Als gevolg van dit overlijden werd Alfieri verantwoordelijk voor het broederschap.
Op 1 december 1913 verhuisde Alfieri naar Bologna, waar hij een servicecentrum startte voor rekening van Isotta Fraschini. Maar al vlug trad hij in de voetsporen van Carlo en besloot hij in zijn eentje, los van zijn broers, een nieuwe activiteit op te starten. Die beslissing leidde tot de oprichting van de Società Anonima Officine Alfieri Maserati, een garage met een werkplaats, gevestigd op de Via de' Pepoli nr. 1. Vijf maanden later stortte Italië zich in de oorlog. Alfieri en Ettore werden opgeroepen voor het leger.
Na afloop van de oorlog wilde Alfieri zijn activiteiten weer opnemen. In juli 1914 richtte hij een flessenfabriek op en verhuisde hij de productie van ontstekingsbougies, die hij tijdens de Eerste Wereldoorlog had opgestart in Milaan. Een groot uithangbord boven de drie grote ramen kondigde officieel aan dat de activiteiten van de 'Officine Alfieri Maserati SA' eindelijk weer waren opgestart.
Toen Italië zich in de oorlog stortte, werden de Maserati-broers opgeroepen om te vechten, maar ze bleven ver weg van het front. In realiteit ontwierpen en produceerden ze speciale ontstekingsbougies voor vliegtuigmotoren, waardoor het leger de vruchten plukte van hun technische expertise.
De ontstekingsbougies met mica-isolatie, die door Alfieri werden gepatenteerd, werden toen gebruikt in de SVA-vliegtuigen. Op 9 augustus 1918 vloog dichter Gabriele d’Annunzio met een van deze vliegtuigen tijdens de beruchte aanval op Wenen, een wapenfeit dat in ruime mate heeft bijgedragen tot de legende.
Alfieri, Ernesto en Ettore werkten intensief aan de totstandkoming van de eerste Maserati. Een andere broer, Mario, was kunstenaar en wist niets van motoren. Toch werd hij ingeschakeld om het merklogo te ontwerpen. Mario putte inspiratie uit een van de belangrijkste symbolen van Bologna: de drietand van het standbeeld van Neptunus op de Piazza Maggiore, een symbool van kracht en vitaliteit. Hij voegde ook de rode en blauwe kleuren van de vlag van Bologna toe, die tot op de dag van vandaag de kleuren van Maserati zijn.
Het schaalmodel is van Minichamps en ziet er opzich prima uit. Met name de (achter)lichten en uitlaten kunnen beter maar overall genomen ziet het er allemaal best redelijk uit. Recentere modellen gemaakt met de laatste technieken zijn uiteraard beter en strakker maar daar is de prijs dan vaak ook naar.
merk: Maserati
model: MC GranTurismo
uitvoering: GT4
schaal: 1/43
fabrikant: Minichamps.
Voor de liefhebbers nog een fraai Maserati filmpje:
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... -eXGPVEMvQ
Als eerste nieuweling in de collectie is de Maserati MC GT4 aan de beurt.
De voornaamste kampioenschappen waarin de Maserati's zullen uitkomen zijn de Pirelli World Challenge (PWC) in Noord-Amerika en de Competition 102 GT4 European Series maar dit zijn uiteraard niet de enige.
Naast de verschillende renstallen is de klasse ook in trek bij prive coureurs die de Maserati aanschaffen en daarmee aan de startlijn verschijnen.
Maserati neemt de technische ondersteuning op zich en levert wisselstukken op het circuit, zowel in Europa als in de Verenigde Staten. Zo kunnen de renstallen met gelijke wapens strijden.
De GT4 GranTurismo MC blijft relatief identiek aan de versie waarmee de Trofeo Maserati werd beslecht: een 4.700 cm³ grote V8-motor, een elektronische transmissie met bediening aan het stuur en een nettogewicht van 1.410 kilogram. De voornaamste wijzigingen beperken zich tot de toevoeging van een extra luchtinlaat om het motorvermogen met 35 pk tot 430 pk te reduceren, een nieuwe achtervleugel en een diffuser achteraan, die werd bijgesteld om zijn aerodynamische efficiëntie aan te passen aan de regels van deze klasse.
Een klein gedeelte van de tekst op de site van Maserati zelf, informatie die ikzelf altijd erg interessant vind als het om de geschiedenis van een merk gaat.
De geschiedenis van Maserati begon toen Italië nog een monarchie was, met spoorwegbediende Rodolfo Maserati, zijn echtgenote Carolina Losi en hun zeven kinderen. Rodolfo was in zekere zin een vooruitstrevend man en de gebroeders Maserati erfden hun passie voor snelheid van hun vader. Aan het begin van de nieuwe eeuw was het gezin compleet: de jongste zoon Ettore werd geboren in 1894 terwijl de oudste, Carlo, geboren in 1881, reeds zijn eerste stappen in het beroepsleven had gezet.
De oudste zoon, Carlo Maserati, ontwierp zijn eerste eencilindermotor op zeventienjarige leeftijd en werd nog voor het einde van het jaar bij Fiat aangetrokken als testpiloot. In Turijn ontwierp hij in zijn vrije tijd een nieuwe eencilindermotor, die hij in een houten autochassis plaatste. Dat kan in zeker opzicht worden beschouwd als de geboorte van de eerste Maserati.
In 1903 zei Carlo Maserati Fiat vaarwel en werd hij door Isotta Fraschini aangenomen als testpiloot en assistent voor het testcentrum. Hij profiteerde van de gelegenheid om ook zijn broer Alfieri, slechts zestien jaar oud op dat moment, aan boord te krijgen. Terwijl Carlo in 1908 wegging bij Isotta Fraschini bleef Alfieri. In 1908 nam hij met zijn Isotta Fraschini nummer 41 deel aan de 'Grand Prix de Voiturettes' in Dieppe. Hij eindigde als veertiende in het algemene klassement en eerste in de klasse van de viercilinderauto's.
In 1909 richtte Carlo Maserati zijn eigen onderneming op. Zijn passie voor auto's was hij uiteraard niet kwijt maar deze nieuwe onderneming had als doel om een nieuw vliegtuig te ontwerpen en te bouwen, dat beter presteerde dan de bestaande toestellen. Carlo ging onmiddellijk aan de slag met zijn nieuwe project maar werd in 1910 geveld door een longziekte, die hem uiteindelijk het leven kostte. Zijn overlijden was een schok voor zijn broers, die Carlo nooit zouden vergeten. Als gevolg van dit overlijden werd Alfieri verantwoordelijk voor het broederschap.
Op 1 december 1913 verhuisde Alfieri naar Bologna, waar hij een servicecentrum startte voor rekening van Isotta Fraschini. Maar al vlug trad hij in de voetsporen van Carlo en besloot hij in zijn eentje, los van zijn broers, een nieuwe activiteit op te starten. Die beslissing leidde tot de oprichting van de Società Anonima Officine Alfieri Maserati, een garage met een werkplaats, gevestigd op de Via de' Pepoli nr. 1. Vijf maanden later stortte Italië zich in de oorlog. Alfieri en Ettore werden opgeroepen voor het leger.
Na afloop van de oorlog wilde Alfieri zijn activiteiten weer opnemen. In juli 1914 richtte hij een flessenfabriek op en verhuisde hij de productie van ontstekingsbougies, die hij tijdens de Eerste Wereldoorlog had opgestart in Milaan. Een groot uithangbord boven de drie grote ramen kondigde officieel aan dat de activiteiten van de 'Officine Alfieri Maserati SA' eindelijk weer waren opgestart.
Toen Italië zich in de oorlog stortte, werden de Maserati-broers opgeroepen om te vechten, maar ze bleven ver weg van het front. In realiteit ontwierpen en produceerden ze speciale ontstekingsbougies voor vliegtuigmotoren, waardoor het leger de vruchten plukte van hun technische expertise.
De ontstekingsbougies met mica-isolatie, die door Alfieri werden gepatenteerd, werden toen gebruikt in de SVA-vliegtuigen. Op 9 augustus 1918 vloog dichter Gabriele d’Annunzio met een van deze vliegtuigen tijdens de beruchte aanval op Wenen, een wapenfeit dat in ruime mate heeft bijgedragen tot de legende.
Alfieri, Ernesto en Ettore werkten intensief aan de totstandkoming van de eerste Maserati. Een andere broer, Mario, was kunstenaar en wist niets van motoren. Toch werd hij ingeschakeld om het merklogo te ontwerpen. Mario putte inspiratie uit een van de belangrijkste symbolen van Bologna: de drietand van het standbeeld van Neptunus op de Piazza Maggiore, een symbool van kracht en vitaliteit. Hij voegde ook de rode en blauwe kleuren van de vlag van Bologna toe, die tot op de dag van vandaag de kleuren van Maserati zijn.
Het schaalmodel is van Minichamps en ziet er opzich prima uit. Met name de (achter)lichten en uitlaten kunnen beter maar overall genomen ziet het er allemaal best redelijk uit. Recentere modellen gemaakt met de laatste technieken zijn uiteraard beter en strakker maar daar is de prijs dan vaak ook naar.
merk: Maserati
model: MC GranTurismo
uitvoering: GT4
schaal: 1/43
fabrikant: Minichamps.
Voor de liefhebbers nog een fraai Maserati filmpje:
https://www.youtube.com/watch?time_cont ... -eXGPVEMvQ
Re: GioGio: Maserati MC GT4 20/8/2018 (P.131)
Geplaatst: di 21 aug 2018 16:48
Van harte gefeliciteerd!
Er blijven hier mooie modellen op de thread gegooid worden zeg!
Vooral die Skyline in het rood ziet er uniek uit in die kleur.
Maar die Maserati blijft werkelijk oogstrelend!
Er blijven hier mooie modellen op de thread gegooid worden zeg!
Vooral die Skyline in het rood ziet er uniek uit in die kleur.
Maar die Maserati blijft werkelijk oogstrelend!
Re: GioGio: Maserati MC GT4 20/8/2018 (P.131)
Geplaatst: vr 24 aug 2018 10:20
Dank je.
Re: GioGio: Maserati MC GT4 20/8/2018 (P.131)
Geplaatst: za 25 aug 2018 17:03
Zeer mooie witte Italiaan!
En natuurlijk gefeliciteerd !
En natuurlijk gefeliciteerd !
Re: GioGio: Maserati MC GT4 20/8/2018 (P.131)
Geplaatst: za 25 aug 2018 20:10
Dank je.Jeffrey1985 schreef:Zeer mooie witte Italiaan!
En natuurlijk gefeliciteerd !
Het volgende model staat bijna klaar om geplaatst te worden en zal eveneens een italiaan zijn.
GioGio: Lamborghini Countach 5000S
Geplaatst: zo 26 aug 2018 13:10
Het volgend model is een icoon en mag in geen enkele collectie ontbreken. In de jaren 80 hing in veel jongens slaapkamers een poster van deze wagen.
Deze legendarische supercar had meestal de kleur wit, zwart of rood. Dit schaalmodel is echter blauw, gewoon weer eens wat anders als het gebruikelijke.
Maar over welke wagen hebben we het hier dan.....het gaat hier om de Lamborghini Countach, een waar italiaans icoon.
Van deze uitvoering , de 5000S, zijn slechts 321 exemplaren geproduceerd en had standaard geen spoiler achterop staan. Deze was echter wel als extra optie te bestellen en ik moet zeggen dat deze gigantische spoiler in V vorm er gewoon op hoort te staan. Juist deze spoiler maakt het uiterlijk van de Countach tot wat de Countach is, indrukwekkend.
Het was 1971 toen Lamborghini op de Autosalon van Genève de opvolger van de Miura aan het publiek voorstelde, de Countach LP 500. LP staat voor Longitudinale Posteriore, eigenlijk niets meer dan in de lengterichting achter de bestuurder gemonteerd. 500 staat voor de cilinderinhoud van vijf liter.
Lamborghini zat al snel met een groot probleem nadat bleek dat de vijf liter V12 onbetrouwbaar was. Naast extra koeling viel men ook terug op een vier liter V12 en kreeg het model de naam LP400. Die extra koeling had ook gevolgen voor het uiterlijk van de Countach. De LP400 is het eerste productiemodel en geproduceerd vanaf 1974.
Walter Wolf
Walter Wolf was zakenman, miljonair en Formule 1 team eigenaar. Maar Walter Wolf was ook een groot liefhebber van Lamborghini’s. Na een paar Miura’s en een LM002 kocht hij een Countach LP400 maar daarover was hij niet helemaal tevreden. Hij nam contact op met Gianpaolo Dallara, een voormalig hoofdingenieur bij Lamborghini en liet verschillende modificaties doorvoeren. Geld speelde hierbij geen enkele rol dus er werden drie Walter Wolf Specials van de Countach gebouwd. De drie Specials werden volgens verschillende specificaties gebouwd maar het was het laatste model dat echt wist te overtuigen. Eén van de aanpassingen bij dit model was dat de motor weer een inhoud van vijf liter had én betrouwbaar was. Lamborghini nam een aantal modificaties van Walter over voor productiemodellen die de naam LP400S kregen, in eerste instantie nog wel met een inhoud van vier liter. Waarom is het verhaal van Walter Wolf nu zo belangrijk? Zonder zijn inbreng had Lamborghini het volgens de verhalen niet overleeft en kon het boek gesloten worden.
Ferrari
De grootste concurrent was natuurlijk Ferrari die met hun nieuwe 512 BB sneller was dan de Countach. Lamborghini reageerde hierop door in 1982 de motorinhoud te vergroten, op dat moment ook verantwoord met betrekking tot de betrouwbaarheid. De naam werd LP500 S en later LP5000 S. De strijd met Ferrari was nu volledig losgebarsten want in 1984 kwam Ferrari met de Testarossa (390 pk). Lamborghini antwoorden vervolgens in 1985 met de Countach LP5000 QuattroValvole die 455 pk wist te halen uit de 5,2 liter V12. Later kwam er nog een 25th Anniversary Countach, technisch vergelijkbaar met de LP5000QV maar de carrosserie onderging een restyling door Horacia Pagani.
Met zijn 455 pk behaalde de LP5000 S een top van 298 km/u en deed de 0-100 sprint in 4,8 seconden.
Het schaalmodel is van Autoart en dan uit de Signature lijn.
De afwerking en details van het model zijn van een zeer hoog niveau, zeker als je bedenkt dat alles open kan en dat op een 1/43 model.
Kan geen min puntje bedenken, wellicht het interieur als ik de lat extreem hoog zou leggen of de net iets te grove ruitenwisser maarja, dat is nauwelijks te zien.
Wel leverd Autoart er standaard een klein loepje (vergrootglas) bij om de details nog beter te kunnen bekijken en een poetsdoekje om al dit moois in perfecte staat te houden.
Ik leg de lat altijd erg hoog als het om schaalmodellen gaat maar dit model komt toch akelig dicht bij de 1/43 perfectie. De prijs ligt voor een Autoart wel stukje hoger maar is iedere cent meer dan waard.
Zelfs de eindpijpjes van de uitlaten zijn van echt metaal gemaakt, als je het hebt over oog voor detail hebben.
merk: Lamborghini
model: Countach
uitvoering: 5000S
schaal: 1/43
fabrikant: AutoArt Signature
Deze legendarische supercar had meestal de kleur wit, zwart of rood. Dit schaalmodel is echter blauw, gewoon weer eens wat anders als het gebruikelijke.
Maar over welke wagen hebben we het hier dan.....het gaat hier om de Lamborghini Countach, een waar italiaans icoon.
Van deze uitvoering , de 5000S, zijn slechts 321 exemplaren geproduceerd en had standaard geen spoiler achterop staan. Deze was echter wel als extra optie te bestellen en ik moet zeggen dat deze gigantische spoiler in V vorm er gewoon op hoort te staan. Juist deze spoiler maakt het uiterlijk van de Countach tot wat de Countach is, indrukwekkend.
Het was 1971 toen Lamborghini op de Autosalon van Genève de opvolger van de Miura aan het publiek voorstelde, de Countach LP 500. LP staat voor Longitudinale Posteriore, eigenlijk niets meer dan in de lengterichting achter de bestuurder gemonteerd. 500 staat voor de cilinderinhoud van vijf liter.
Lamborghini zat al snel met een groot probleem nadat bleek dat de vijf liter V12 onbetrouwbaar was. Naast extra koeling viel men ook terug op een vier liter V12 en kreeg het model de naam LP400. Die extra koeling had ook gevolgen voor het uiterlijk van de Countach. De LP400 is het eerste productiemodel en geproduceerd vanaf 1974.
Walter Wolf
Walter Wolf was zakenman, miljonair en Formule 1 team eigenaar. Maar Walter Wolf was ook een groot liefhebber van Lamborghini’s. Na een paar Miura’s en een LM002 kocht hij een Countach LP400 maar daarover was hij niet helemaal tevreden. Hij nam contact op met Gianpaolo Dallara, een voormalig hoofdingenieur bij Lamborghini en liet verschillende modificaties doorvoeren. Geld speelde hierbij geen enkele rol dus er werden drie Walter Wolf Specials van de Countach gebouwd. De drie Specials werden volgens verschillende specificaties gebouwd maar het was het laatste model dat echt wist te overtuigen. Eén van de aanpassingen bij dit model was dat de motor weer een inhoud van vijf liter had én betrouwbaar was. Lamborghini nam een aantal modificaties van Walter over voor productiemodellen die de naam LP400S kregen, in eerste instantie nog wel met een inhoud van vier liter. Waarom is het verhaal van Walter Wolf nu zo belangrijk? Zonder zijn inbreng had Lamborghini het volgens de verhalen niet overleeft en kon het boek gesloten worden.
Ferrari
De grootste concurrent was natuurlijk Ferrari die met hun nieuwe 512 BB sneller was dan de Countach. Lamborghini reageerde hierop door in 1982 de motorinhoud te vergroten, op dat moment ook verantwoord met betrekking tot de betrouwbaarheid. De naam werd LP500 S en later LP5000 S. De strijd met Ferrari was nu volledig losgebarsten want in 1984 kwam Ferrari met de Testarossa (390 pk). Lamborghini antwoorden vervolgens in 1985 met de Countach LP5000 QuattroValvole die 455 pk wist te halen uit de 5,2 liter V12. Later kwam er nog een 25th Anniversary Countach, technisch vergelijkbaar met de LP5000QV maar de carrosserie onderging een restyling door Horacia Pagani.
Met zijn 455 pk behaalde de LP5000 S een top van 298 km/u en deed de 0-100 sprint in 4,8 seconden.
Het schaalmodel is van Autoart en dan uit de Signature lijn.
De afwerking en details van het model zijn van een zeer hoog niveau, zeker als je bedenkt dat alles open kan en dat op een 1/43 model.
Kan geen min puntje bedenken, wellicht het interieur als ik de lat extreem hoog zou leggen of de net iets te grove ruitenwisser maarja, dat is nauwelijks te zien.
Wel leverd Autoart er standaard een klein loepje (vergrootglas) bij om de details nog beter te kunnen bekijken en een poetsdoekje om al dit moois in perfecte staat te houden.
Ik leg de lat altijd erg hoog als het om schaalmodellen gaat maar dit model komt toch akelig dicht bij de 1/43 perfectie. De prijs ligt voor een Autoart wel stukje hoger maar is iedere cent meer dan waard.
Zelfs de eindpijpjes van de uitlaten zijn van echt metaal gemaakt, als je het hebt over oog voor detail hebben.
merk: Lamborghini
model: Countach
uitvoering: 5000S
schaal: 1/43
fabrikant: AutoArt Signature