zot van peugeot en andere franse klassiekers

[peugeot-gek]

Terug een bestelling geplaatst bij Model Car World in Duitsland.

3 modellen zijn nu onderweg naar hier , 2 Franse en een Italiaan.

Greetz

[Nelis]

2 mooie modellen met een geschiedenis les!

[peugeot-gek]

Terug een aantal nieuwe in me collectie.

De Fiat 500 uit 1968 in schaal 1/18 van Minichamps.

De Fiat 500 ( Italiaans : Cinquecento, Italiaans Uitspraak: [ˌ tʃiŋkwetʃɛnto] ) is een stadsauto geproduceerd door de Italiaanse fabrikant Fiat tussen 1957 en 1975.

Gelanceerd als de Nuova (nieuwe) 500 in juli 1957,het was een goedkope en praktische stadsauto. Met afmetingen van slechts 2,97 meter (9 voet 9 inch), en oorspronkelijk aangedreven door een juiste maat 479 cc tweecilinder, luchtgekoelde motor, de 500 opnieuw de term "kleine auto" en wordt beschouwd als een van de eerste stadsauto's .

Aan de eisen van de naoorlogse markt waarin werd opgeroepen tot ontmoeten zuinige auto's , in 1949 een motor voorin, Fiat 500 werd uitgebracht, een 2-deurs coupe lichaam met zon-dak, dit werd later aangevuld met een Estate (Station Wagon) versie ; zowel voortgezet tot 1954 voordat vervangen door de nieuwe, lichtere body auto met motor achteraan, op het patroon van de Volkswagen Kever , net als zijn grotere broer, de 1955 Fiat 600 . Verschillende autofabrikanten volgden het nu ongewoon achterste motor configuratie aan de tijd en waren zeer succesvol. De Neckar versie geproduceerd in Heilbronn onder een ingewikkelde deal met NSU , werd in oktober 1961 geïntroduceerd.In Oberösterreich de firma Steyr-Puch produceerde ook auto's op basis, bij overeenkomst, op de Fiat 500.

Ondanks de geringe afmetingen, de 500 bleek een enorm praktische en populaire voertuig in heel Europa. Naast de twee-deurs coupe, het was ook verkrijgbaar als de 'Giardiniera' stationwagen , deze variant aanbevolen de standaard motor op zijn zijde gelegd, de wielbasis verlengd met 10 cm (4 inch) om een meer geschikte achterbank, een volledige bieden lengte zonnedak, en grotere remmen van de Fiat 600 .

Sport modellen werden beroemd door Abarth , alsmede door Giannini . Een Oostenrijkse variant, geproduceerd door Steyr-Daimler-Puch , de 1957-1973 Steyr-Puch 500 , had een-motorfiets afgeleid Puch boxer twin motor, een sportmodel daarvan was de 1965-1969 Steyr-Puch 650 TR2 .

De productie van de 500 eindigde in 1975, hoewel zijn vervanger, de Fiat 126 , werd twee jaar eerder gelanceerd. De 126 was nooit zo populair als zijn voorganger in Italië, maar was enorm populair in de voormalige Oostblok landen, waar het is beroemd om zijn mechanische duurzaamheid en hoge brandstofverbruik. De Fiat 500 heeft een Cx (luchtweerstand coëfficiënt) van 0,38, een zeer goede prestatie voor zijn tijd.










Greetz

[Nelis]

Een echte klassieker de 500!

[peugeot-gek]

Nog een nieuwe in mijn collectie de Citroen DS 23 Pallas in schaal 1/18 van Norev.

De Citroën DS is een beroemd automodel van het Franse merk Citroën. In het Frans spreekt men de naam uit als "déesse", wat godin betekent. Hiervan is ook de troetelnaam "godin van de weg" afgeleid. Andere bijnamen zijn Snoek en Strijkijzer (Vlaanderen, Nederland), Haifisch (Duits: haai), Tiburón (Spaans), Squalo (Italië), Boca de Sapo (Portugees: kikkerbek) en Padde (Vlaanderen, Noorwegen).

De DS werd op 6 oktober 1955 gepresenteerd op de autosalon van Parijs en sloeg in als een bom ("La Bombe Citroën"). De auto had verschillende eigenschappen en toegepaste technieken die tot dan toe nog niet in één auto waren gecombineerd. Op de eerste dag werden 12.000 orders voor de nieuwe auto geplaatst en aan het eind van de week was dit zelfs opgelopen tot 80.000, een aantal dat de fabriek voor grote productieproblemen plaatste. Pas in de loop van 1956 kon men feitelijk beginnen met afleveren. In de tussentijd waren al heel wat bestellingen geannuleerd. Eind 1956 kwam een eenvoudiger versie op de markt: de ID.

De ID/DS werd door Citroën in verschillende uitvoeringen geleverd: berline (sedan), break (stationwagen), en décapotable (cabriolet). Daarnaast werden op basis van de 'break' door diverse carrosseriebouwers ook ambulances gebouwd en maakte Henri Chapron, die voor Citroën de cabriolet en de 'prestige' (een uitvoering met separatieruit, bedoeld voor eigenaren met particulier chauffeur) vervaardigde, ook diverse coupé's en cabriolets onder eigen naam. De DS bereikte bij de verkiezing van de "auto van de eeuw" in 1999 de derde plaats en werd door een panel van vooraanstaande auto-ontwerpers, aangezocht door het Britse magazine "Classic & Sports Car" uitgeroepen tot "mooiste auto aller tijden".









En nog ene de Citroen 2CV " Charleston" in schaal 1/18.

De 2CV (Frans: deux chevaux) is een auto van de Franse autofabrikant Citroën. De afkorting staat voor 'Deux Chevaux Vapeur', wat twee paardenkracht betekent, een maat voor het vermogen en voor de berekening van de Franse wegenbelasting. De 2CV werd geproduceerd tussen 1948 en 1990. In die periode zijn er zo'n 4 miljoen van gebouwd. Dit aantal stijgt tot 5,3 miljoen als de zogenaamde Besteleenden worden meegeteld en tot ruim 8,8 miljoen wanneer de zustermodellen Dyane, Ami en Méhari worden meegeteld. Het uiterlijk van de 2CV werd, net als dat van de Citroën ID/DS en de Traction Avant, ontworpen door Flaminio Bertoni. Op basis van de 2CV werden verschillende kitcars gebouwd, onder andere van Burton, Cygnus, Deauville, Le Patron, Lomax, Voglietta, Hoffmann en Vanclee.

Na de dood van André Citroën en de overname van het bedrijf door bandenfabrikant Michelin besloot de nieuwe leiding van autofabrikant Citroën in 1935 een kleine auto te ontwikkelen die geschikt diende te zijn voor het ruige Franse platteland: de TPV, oftewel Toute Petite Voiture. Projectleider en stuwende kracht Pierre-Jules Boulanger omschreef het doel als 'een paraplu op vier wielen'. Op basis van marktonderzoek werd besloten dat het een voertuig moest worden dat twee boeren met 50 kilogram aardappelen kon vervoeren of een vat met 50 liter wijn. Ook gaat het verhaal dat het de mogelijkheid moest bieden om een schaap in de auto mee te nemen. De auto moest hierbij zo comfortabel zijn dat eieren in een mand niet zouden breken wanneer de auto over een stuk omgeploegd land zou rijden. Overige eisen waren dat de auto vooral zuinig, betrouwbaar, goedkoop en eenvoudig te bedienen moest zijn: een boerin moest ermee naar de markt kunnen rijden. Ook moest de boer, met zijn zondagse hoed op, er in passen zodat hij per auto naar de kerk kon. Het uiterlijk van de wagen werd niet belangrijk geacht.

Oorspronkelijk plaatste men uit besparingsoverwegingen slechts één koplamp. Nadat echter een prototype tijdens een proefrit werd aangereden, omdat de tegenligger dacht met een motorfiets te maken te hebben, werd het model wél voorzien van twee koplampen.

Er werd een auto ontwikkeld die aan het merendeel van die eisen voldeed, maar hij was zeker nog niet klaar voor productie. Citroën was van plan een prototype van de auto te presenteren op de Salon d'Automobile van oktober 1939, maar vanwege de Tweede Wereldoorlog werd de Salon afgelast.

Na de oorlog, en na nog een grondige verandering van het oorspronkelijke ontwerp, werd de auto op 23 maart 1948 aan pers en publiek voorgesteld. Een journalist zou het wagentje het lelijke eendje hebben genoemd en deze benaming is in Nederland een geuzennaam geworden.

De 2CV werd in het begin van de productie voornamelijk aan boeren (primaire doelgroep), zorgverleners als huisartsen en bekende Franse kunstenaars (gratis reclame) geleverd. De Franse plattelanders waren direct enthousiast, wat de wachttijd liet oplopen tot drie jaar. Nederland was in 1952 het eerste exportland voor de 2CV. De wagen werd hier in het begin echter slecht verkocht, waarschijnlijk vanwege het uiterlijk. Latere versies werden, net als elders in Europa, tot cultvoertuigen. De (Lelijke) Eend mag zich scharen tussen automobiele iconen als de Volkswagen Kever, de Morris Minor, de Mini en de Fiat 500.

Tegenwoordig is de Eend populair als tweede auto. Aangezien nog slechts circa 8500 2CV's in Nederland operationeel zijn, is de prijs voor een perfect bewaard of gerestaureerd exemplaar gestegen naar rond de € 15.000. Onderdelen zijn echter relatief goedkoop en vanwege het lage gewicht (560 kg) is de motorrijtuigenbelasting laag of vanwege de leeftijd niet verplicht. Via diverse 2CV-clubs worden voordelige verzekeringen aangeboden.

De 2CV 4×4 Sahara, later 2CV Bimoteur genoemd (1958-1970), had achterin een extra motor met versnellingsbak, die andersom gemonteerd was. Met een schakelpook tussen de voorstoelen werden beide versnellingsbakken gelijktijdig bediend. Voor de beide motoren waren afzonderlijke benzinetanks onder de voorstoelen en twee contactsloten voorzien. Het reservewiel was voor op de motorkap bevestigd. De auto beschikte dankzij de inschakelbare vierwielaandrijving over een enorme terreinvaardigheid, maar wel voor de dubbele prijs van de standaard-Eend. Er werden slechts 694 exemplaren van gebouwd. Vele werden door de Schweizer Post als bestelwagen gebruikt. Tegenwoordig zijn het gevraagde oldtimers.

Het gerucht gaat dat Citroën plannen heeft om een retro-versie van de 2CV uit te brengen, net zoals Volkswagen de Volkswagen New Beetle heeft geproduceerd, BMW de retroversie van de Mini Cooper, en de Fiat de nieuwe Fiat 500. Tot op heden heeft Citroën echter steeds ontkend een retro-2CV op de markt te zullen brengen.







Greetz

[Jolly Club]

In zo een kek Fiatje pleeg ik jaarlijks tijdens enkele bejaardenrally's mijn navigatiekunsten te vertonen. Daarbij rijden die overgewaardeerde slagschepen uit Frankrijk bovengemiddeld vaak hinderlijk in de weg! Voor mij dus gemengde gevoelens bij deze update(s). Mijn voorkeur, voor zover überhaupt relevant, mag duidelijk zijn!

[Marc540i]

Wat een mooie update's alweer hier.

Ik vind ze eigenlijk allemaal wel wat hebben.

Maar de Escort, de snoek en de fiat 500 springen er voor mij toch uit.

Ga zo door !!

Grtz Marc.

[manowar]

Drie hele mooie aanwinsten voor de collectie

Zien er stuk voor stuk erg goed uit

[peugeot-gek]

Dank u allen,

heb nu intussen 7 verschillende Citroenen DS'en Pallas staan en 2 break versie en 2 cabrio's in schaal 1/18.

[aficionado]

Jij gaat ook als een malle Mooi!!
Kleurstelling van de Eend is zeer smaakvol zo.
En dit feitje vond ik altijd zo gaaf: 'Oorspronkelijk kwam de familie van André Citroën uit Nederland! Dus André Citroen het is'

très jolie en delizioso updatos

[alain_1978]

Wat blijvan dat guitige wagentjes die Fiat 500. Ze zien er altijd zo onschuldig uit hé.
De zwart-gele kleurstelling op de 2CV staat hem fantastisch. Maakt hem wat ondeugend met dat geel
De Pallas oogt zeer klassevol zo. Heel mooi

[OTF'er]

Toch wel een fraaie Minichamps, deze 500.
Ook de DS 23 I.E. en de Solido Charleston zijn 2 leuke Franse 1/18e's

[DeFransman90]

Een mooie aanvulling op het wagenpark!! de eend is inderdaad ondeugend!!

[chris001]

Mooie update. Die Fiat 500 is echt super, maar de DS blijf ik ook een fraai model vinden (toch jammer dat die achterdeuren niet opengaan....).

[Nelis]

Mooie updates en verhalen weer!