Nieuw in me collectie de Ford Sierra RS in schaal 1/18.
De Ford Sierra RS Cosworth was een high-performance versie van de Ford Sierra . Het was het resultaat van een Ford Motorsport project met als doel het produceren van een regelrechte winnaar voor Groep A race in Europa
Het project werd gedefinieerd door Stuart Turner in het voorjaar van 1983 had hij onlangs benoemd tot hoofd van Ford Motorsport in Europa, en hij besefte meteen dat Ford niet meer concurrerend op dit gebied.
Turner nam contact op met Walter Hayes , op het moment dat de vice-president van de public relations bij Ford, om de steun voor het project te krijgen. Hayes had eerder al de drijvende kracht achter de ontwikkeling van de Ford GT40 die won Le Mans in 1966, en de Cosworth DFV motor die Ford bracht 154 overwinningen en 12 wereldkampioenschappen in Formula One tijdens de jaren 1960 en 1970. Hayes vond het project erg aantrekkelijk en beloofde zijn volle steun.
Turner vervolgens uitgenodigd Ken Kohrs, vice-president van de ontwikkeling, om oude partner van Ford, de automotive bedrijf te bezoeken Cosworth , waar ze werden aangeboden een project ontwikkeld op eigen initiatief van Cosworth's, de YAA motor. Dit was een twin cam, 16-kleppen motor gebaseerd op de eigen T88-motor van Ford blok, beter bekend als de Pinto . Dit prototype bleek een bijna ideale basis voor de motor Turner nodig had om zijn macht Groep A winnaar.
Daarom is een officieel verzoek voor een turbocharged versie (aangewezen Cosworth YBB) staat 180 pk op de straat en 300 pk in racetrim, werd geplaatst. Cosworth antwoordde positief, maar zetten ze twee voorwaarden: de motor zou niet minder dan 150 kW (204 pk) in de straat versie te produceren, en Ford moest niet minder dan 15.000 motoren te accepteren. Project Turner's zou alleen maar moeten ongeveer 5.000 motoren, maar Ford niettemin aanvaard de voorwaarden. De extra 10.000 motoren zou later uitgegroeid tot een van de redenen waarom Ford ook voor kiezen in een vierdeurs, tweede generatie Sierra RS Cosworth ontwikkelen.
Om het vinden van een geschikte versnellingsbak bleek een grotere uitdaging. De Borg-Warner T5 , ook gebruikt in de Ford Mustang , gekozen, maar de hogere toerentallen aard van de Sierra enkele problemen veroorzaakt. Uiteindelijk Borg-Warner had het opzetten van een speciale productielijn voor de tandwielkasten worden gebruikt in de Sierra RS Cosworth.
Veel van de schorsing verschillen tussen de standaard en de Sierra Cosworth toegeschreven hun ontwikkeling tot wat werd geleerd van racen de turbo Jack Roush IMSA Merkur XR4Ti in Amerika en Andy Rouse 's succesvolle campagne van de 1985 British Saloon Car Championship . Een groot deel van de externe documentatie van Ford voor de klant ras voorbereiding aangegeven "ontwikkeld voor de XR4TI" bij het beschrijven van onderdelen die Sierra Cosworth specifiek waren. Roush's ophanging en aerodynamica engineering voor de IMSA auto was uitstekend feedback voor Ford. Sommige productie-onderdelen uit de XR4TI hun weg naar de Cosworth, zoals de snelheidsmeter met geïntegreerde turbodrukmeter en de motorsport 909 chassis versteviging platen.
In april 1983, Turner's team besloot op de Sierra als basis voor hun project. De Sierra vulde de eisen voor achterwielaandrijving en fatsoenlijk luchtweerstand. Een race-versie zou ook kunnen helpen om de ongelukkige, en enigszins onverdiende reputatie dat Sierra had verdiend sinds de invoering in 1982 te verbeteren.
Lothar Pinske, die verantwoordelijk is voor de carrosserie van de auto, eiste carte blanche als het gaat om uiterlijk, om de auto stabiel op hoge snelheid. De ervaring heeft aangetoond dat de Sierra hatchback lichaam heeft goede aërodynamische lift zelfs bij relatief gematigde snelheid.
Na uitgebreide tests in de windtunnel en testritten op de Nardò circuit in Italië, werd een prototype gepresenteerd aan het projectmanagement. Dit was gebaseerd op een XR4i lichaam met voorlopige lichaam wijzigingen in glasvezel en aluminium. Het uiterlijk van de auto verhoogd weinig enthousiasme. De grote achtervleugel veroorzaakt een bijzondere onwil. Pinske benadrukte echter dat de wijzigingen die nodig zijn om het project succesvol te maken waren. De achtervleugel was essentieel om grondcontact op 300 km / h te houden, de opening tussen de koplampen was nodig om de lucht te voeden naar de intercooler en de wielkast extensies moest er breed zijn naar het huis van de wielen 10 "op de raceversie. Uiteindelijk, de Ford designers zijn bereid proberen een aanmaak versie gebaseerd op de prototype.
In 1984, Walter Hayes betaalde bezoeken aan tal van Europese Ford-dealers om de afzetmogelijkheden voor de Sierra RS Cosworth overzien. Een voorwaarde voor deelname aan groep A was dat 5000 auto's werden gebouwd en verkocht. De feedback was niet bemoedigend. De dealers geschat ze konden ongeveer 1.500 auto's te verkopen.
Hayes gaf niet op, echter, en vervolgde zijn gepassioneerd interne marketing van het project. Als prototype begon te ontstaan, zijn de dealers uitgenodigd om rijden sessies te testen, en deze verhoogde het enthousiasme voor de nieuwe auto. Bovendien, Ford nam enkele radicale maatregelen om de prijs van de auto te verminderen. Als voorbeeld werd de auto alleen aangeboden in drie carrosseriekleuren (zwart, wit en maansteen blauw) en een interieur kleur (grijs). Er waren ook twee uitrustingsvarianten: met of zonder centrale vergrendeling en elektrische raam liften.
De Ford Sierra RS Cosworth werd voor het eerst aan het publiek gepresenteerd op de Autosalon van Genève maart 1985, met plannen om deze los te koop in september en sluiten van de productie van de 5000 auto's in de zomer van 1986.
In de praktijk werd gelanceerd in juli 1986 en 5545 werden in totaal waarvan 500 werden naar Tickford gestuurd voor conversie naar de Sierra driedeurs RS500 Cosworth vervaardigd. De voertuigen werden vervaardigd in rechtse besturing (RHD) alleen, en werden gemaakt in de Ford fabriek in Genk in België. Het volgende nummer van de voertuigen werden in het Verenigd Koninkrijk zijn geregistreerd:
1985 10 stuks
1986 1064 stuks
1987 579 stuks
Totaal 1653 stuks
Greetz
Wat zijn oude wagens toch leuk.
Heb je de showroom zelf gebouwd? Die vindt ik echt geweldig 
Het model ziet er ook weer prima uit 
btw) is dat een Opel?( wit met vinyl dakkie)