Deze heb ik kunnen redden van verwaarlozing, hij stond bij iemand al jaren in de garage te verstoffen.
Hed helemaal opgekuist en terug in ere hersteld.
De Panhard PL17 in schaal 1/18.
De Panhard PL 17 is een auto die door de Franse fabrikant Panhard vanaf 1959 tot 1965. Gepresenteerd op 29 juni 1959, als opvolger van de Panhard Dyna Z , de PL 17 werd ontwikkeld uit de oudere auto, maar met een nog meer gestroomlijnde lichaam dan zijn voorganger. De vierdeurs sedan werd verenigd in april 1963 door een vijf-deurs estate versie, volgde twee maanden later gevolgd door een twee-deurs cabriolet.
De naam van het model werd afgeleid van "PL" voor "Panhard et Levassor" (de oorspronkelijke volledige naam van het bedrijf), met de "17" uit de som van 5 + 6 + 6, zijnde 5 CV (fiscale paarden, in de Franse vermogen systeem) plus 6 voor de auto's zes zetels, plus 6 voor de economie van 6 l / 100 km van de auto (47 mpg -imp; 39 mpg -US).
Van 1963 of 1964, werden de letters PL gedaald; dit ongeveer samenviel met de overname van de personenauto een deel van het bedrijf door Citroën.
Aanvankelijk auto bleef de motoren van de Dyna Z beide 851 cc gebruiken. De standaard één gaf 42 pk (31 kW) (DIN), de "Tigre" gaf 50 pk (37 kW) (DIN). De motoren zijn tweecilinder luchtgekoelde "boxer" types, gemonteerd met de versnellingsbak aan de achterzijde en de twee uitlaten aan de voorkant. Begin in juli 1963, de motoren verminderde capaciteit tot 848 cc, maar de macht ging tot 50 pk (37 kW) en 60 pk (45 kW), respectievelijk.
De voorwielen worden aangedreven door middel van een vier-versnellingsbak met kolomverschuiving, met synchromesh op de bovenste drie versnellingen. Wielophanging wordt door twee dwarse bladveren en achter drie torsiestaven elke kant.
De standaard auto weegt ongeveer 805 kg (£ 1775), en de Tigre 830 kg (£ 1830). Dit licht gewicht in combinatie met stroomlijning van de auto (met een coëfficiënt van drag gezegd Cd 0,26 zijn) zorgt voor een topsnelheid van 130 kilometer per uur (81 mph) voor standaard sedans en 145 kilometer per uur (90 mph) voor de Tigre.
Het is mogelijk om de achterbank weg te vergroten reeds aanzienlijke bagageruimte tot 527 liter (18,6 cu ft). Deze ruimte was beschikbaar vanaf modeljaar 1964, toen het reservewiel werd verplaatst van onder de bagageruimte onder de motorkap, waar het rond de luchtfilter past. Dit is mogelijk omdat de wielen geen center - dat wordt gevormd door de vinnen van aluminium remtrommels.
De Panhard saloons geproduceerd na de Citroen overname werden niet agressief geprijsd. In 1962 waren er vijf verschillende versies van de PL 17 biedt 42 pk (31 kW) of 50 pk (37 kW) van maximaal vermogen en geprijsd in Frankrijk op tussen de 6.990 en 8.240 frank voor de standaard sedan body versies. De evenzo sized Simca Aronde kwam met vermogens variërend tussen de 42 pk (31 kW) en 70 pk (52 kW), geprijsd tussen de 6.340 en 7.450 frank. De Panhard was iets langer en iets breder, waardoor dealers aan waarom een uit te leggen 850 cc Panhard moet meer zijn dan een 1300 cc Simca gekost. Panhard kenners, waaronder veel taxi eigenaars, waardeerde de PL 17's superieure wegligging en brandstofverbruik, evenals de extra ruimte geboden door een grotere cabine breedte van de Panhard's. Minder aangenaam waren de onhandige versnellingsbak, nog steeds zonder synchromesh op de bodem ratio, en de besturing die zwaar was bij lage snelheden. optreden, vooral voor de bovenkant van de range van 50 pk (37 kW) "PL 17 Tigre" werd geholpen door de Panhard's lichter lichaam, hoewel de mate van Panhard's gewichtsvoordeel was verminderd gedurende de afgelopen tien aluminium duurder geworden en staalplaat werd vervangen deel van het licht metaaldegenen. Pricing problemen kunnen verklaren waarom PL 17 sales niveaus te laag om het model in staat te stellen de volumes van de Aronde bereiken waren.
In 1961 won een Panhard PL 17 van de Monte Carlo Rally . Het bewijs dat dit was niet zomaar een toevalstreffer kwam uit de PL 17s dat de tweede en derde plaats nam, waaruit blijkt dat een lichtgewicht auto met een 850 cc motor meer dan een match zou kunnen zijn voor zwaardere auto's met meer spierkracht units.
Greetz
