Modelautoforum.nl

Faultier schreef:Great additions, esp. The Fiat Coupe.

I really love it and it yellow it would have been perfect.

Thank you

wat een super aanwinsten

Mooie aanwinsten. Het is inderdaad jammer dat de laatste Alpine's geen commercieel succes waren en het daarmee ophield te bestaan.....

Het blijft een bijzonder "wagentje"

De beste wensen aan iedereen voor het jaar 2015.

Hier ben ik ben ik met mijn eerste model van 2015,

de Facel Vega HK500 in schaal 1/18.

Facel Vega was een luxe Frans automerk met Parijs als thuisbasis. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure et de Loire), in 1938 opgericht door Jean Daninos, was een staalperserij die koetswerken leverde aan automerken als Delahaye, Panhard en Simca. In 1953 werd besloten auto's te gaan bouwen waarmee in 1954 werd begonnen. Na 1178 grote en een 1500 kleine auto's te hebben geproduceerd ging Facel in 1964 failliet.



Geschiedenis

Verschillende oorzaken hadden de vooroorlogse Franse luxeautomerken begin jaren vijftig kreupel gemaakt. De oorzaken daarvan waren de Duitse bezetting, materiaaltekorten, een te kleine afzetmarkt en hoge belastingen op krachtige luxeauto's. Uiteindelijk werden in Frankrijk geen luxeauto's meer gemaakt. In 1953 kreeg Daninos het idee om zelf een nieuwe luxewagen te gaan bouwen. Dat was het begin van het automerk Facel Vega, waarbij de naam Vega een idee was van zijn broer, de veelgelezen auteur Pierre Daninos (1913-2005).

Allereerst werd naar een geschikte motor gezocht. In Frankrijk werd op dat moment niet het gezochte type gemaakt. Ook in Italië werd hij niet gevonden. Eerst wilde Daninos speciaal een nieuwe motor laten ontwerpen, maar dacht toen aan zijn dagen in de VS waar hij tijdens de Tweede Wereldoorlog verbleef. Hij nam contact op met Chrysler en kwam met die fabriek overeen dat hij de V8 van DeSoto kon gebruiken. Deze 4,5 liter Hemi leverde 170 pk. Een probleem hierbij was dat Daninos alleen een importvergunning kreeg op voorwaarde dat voor elke franc aan geïmporteerde motoren een waarde van vijf franc moest worden geëxporteerd.





Modellen

Een eerste prototype werd gemaakt. Het design was van Jean Daninos zelf. De technische kant werd ontworpen door Jacques Brasseur. Die ontwikkelde een space frame, dubbele wishbone wielophanging en een solide achterwielaandrijving, veelal naar Amerikaanse normen. De auto had een wielbasis van 2,629 m, was 4,57 m lang en 1,37 m hoog en woog 1814 kg. Naast de motor werden ook een automatische tweeversnellingsbak van Chrysler en trommelremmen van Lockheed-Bendix geïnstalleerd. Veel Europese klanten kozen echter voor de optionele manuele 4-versnellingsbak die zo'n 475 euro koste.

Deze 2-deurscoupé werd in 1954 getoond op de Autosalon van Parijs. Van 1954 tot 1955 zouden zo'n 46 Facel Vega's zijn gemaakt. Door de hoge prijs van ruim 5500 euro, iets duurder dan een Rolls-Royce, werd de Facel matig verkocht. In 1956 werd de auto gereviseerd en kreeg hij een krachtigere 5,4 liter motor van 325 pk. Vanaf 1957 werd ook een 4-deursmodel met verlengde wielbasis gemaakt onder de naam Excellence.

In 1959 werd de Facel Vega HK500 geïntroduceerd met een 5,8 l en later zelfs een 6,3 l motor van 360 pk. In 1960 werd de sportwagenmarkt aangeboord met de Facellia. Deze kleinere cabriolet had een 4-cilinder van 1,6 l van Franse origine die onbetrouwbaar was en een tragische fout zou blijken. Later werd deze motor vervangen door een 1,8 l van Volvo. Het was echter al te laat en de verliezen op dit model stapelden zich op.

In 1961 verscheen de Facel Vega II. Door het lagere gewicht van 1633 kg en de 390-pk motor was die nog sneller dan de toch al snelle I. De zaken gingen echter slecht en het bedrijf had extra investeringen nodig. De Franse bank Credit National was bereid tot een lening van 6 miljoen Franse frank op voorwaarde dat twee partners werden gevonden. Van de Franse overheid moest nog een derde partner worden gevonden. Daardoor werd Jean Daninos minderheidsaandeelhouder. Hij nam ontslag als algemeen directeur en werd nu technisch directeur. De nieuwe algemene directeur beloofde alle Facellia-klanten een nieuwe motor. Zo'n 300 gingen daarop in. Dit kostte niet alleen veel geld maar kwam ook slecht over, waardoor de verkoop in elkaar stortte en enorme verliezen werden geleden.

Credit National schrapte vervolgens 2 miljoen van de beloofde lening en op de algemene aandeelhoudersvergadering van 10 juli 1962 werd besloten het faillissement aan te vragen. Jean Persin werd de nieuwe directeur. Hij probeerde samen met Daninos het bedrijf te redden. De verbeterde Facellia F2, de Facel Vega III en de Facel Vega 6 werden gelanceerd. Die krikten de verkoop weer op maar niet voldoende. In juli 1963 werd het bedrijf nog een jaar gegeven om er weer bovenop te komen. Dat lukte echter niet en op 31 oktober 1964 werd de productie stopgezet. Er waren in totaal nog geen drieduizend Facel Vega's gebouwd.



Albert Camus

Op 4 januari 1960 verongelukte de Franse schrijver en Nobelprijswinnaar Albert Camus bij Villeblevin in een Facel Vega FV3B die bestuurd werd door zijn vriend Michel Gallimard, neef van de uitgever Gaston Gallimard. Beide inzittenden kwamen bij het ongeluk om het leven. Als oorzaken werden genoemd de hoge snelheid waarmee Gallimard reed (180 kilometer per uur), of een klapband.



Modellen
Model Productiejaren Productieaantal
Facel Vega I 1954-1958 352
Facel Vega HK 500 1958-1961 490
Facel Vega Excellence 1958-1964 152
Facel Vega Facellia 1959-1963 1500
Facel Vega II 1961-1964 189
Facel Vega Facellia F2 1961-1963 ?
Facel Vega III 1963-1964 ?
Facel Vega 6 1964 32



Greetz

Blijft een mooie auto de Facel Vega !!

mooi artikel over de Facel! Ik heb er eentje in bestelling staan.

Mooi model!
Peter, wanneer kan ik een ritje maken met je in de wagen als je hem hebt?

Geweldige wagen, mooie aanwinst!

Dank u voor de comments.

Renault Floride in schaal 1/18.

De Renault Caravelle is een auto die werd geproduceerd door de Franse fabrikant Renault tussen 1958 en 1968. Buiten Noord-Amerika en Groot-Brittannië het was, tot 1962, de markt gebracht onder het naamplaatje Renault Floride.



De Naam

Renault was jaloers op het groeiende succes in Noord-Amerika van de Volkswagen Bug / Beetle en waren op zoek naar manieren waarop zij kunnen het succes van de Volkswagen met hun eigen overeenkomen Renault Dauphine . Op een conventie van de Noord-Amerikaanse distributeurs die plaatsvonden in Florida , Renault Amerikaanse dealers opgeroepen tot de oprichting van een Dauphine coupé / cabriolet die afbeelding van Renault in de kritische Amerikaanse markt zou verbeteren. Renault voorzitter, Pierre Dreyfus , overeengekomen, en omdat het concept was geboren op een conventie in Florida werd de auto meteen bekend binnen het bedrijf als de "Renault Floride". De "Floride" naam werd beschouwd als ongeschikt voor 49 van de 50 staten van de VS, echter, aangezien het zou hebben geïmpliceerd gebrek aan respect voor andere dan Florida staten. Om deze reden is een alternatieve naam, "Caravelle", was vanaf het begin gebruikt voor Noord-Amerika en andere belangrijke markten (waaronder het Verenigd Koninkrijk), waar de belangrijkste taal was een vorm van het Engels.

De Floride werd onthuld op de 1958 Paris Motor Show . Een kleine motor achterin ontwerp door Pietro Frua op Ghia , het gebruikt de bodemplaat en de motor van de Renault Dauphine sedan.
De Floride werd gelanceerd in de Verenigde Staten en Canada als de Renault Caravelle een jaar na de introductie in Europa .



De auto werd aangeboden als een 2 + 2 coupé, een 2 + 2 cabriolet en als cabriolet, waarbij de laatste een cabriolet met een afneembare hardtop. De 2265 mm (89,2 inch) wielbasis werd gedeeld met de Renault Dauphine, maar langer overhangen betekent dat de totale Floride langer was een significant 320 mm (12,6 inch), en enigszins lager en zeer iets breder.
Motor

Bij de lancering van de Floride, zoals de Dauphine waarop het is gebaseerd, kwam met een 845cc vier cilinder watergekoelde motor aan de achterkant van de auto gemonteerd. Echter, de power unit op de Floride werd gevoed met een Solex 32mm carburateur zo tegen de 28 mm diameter van de Solex carburateur op de Dauphine. De Florides maken van hun Franse tonen debuut op de stand op de 1958 Paris Motor Show kwam met een geclaimde vermogen van 37 pk (28 kW) SAE. Tegen de tijd leveringen begonnen, in het begin van de zomer 1959, het was ook voor klanten om een prestatie versie, ontwikkeld door specificeren Amedee Gordini , die 40 pk (30 kW) SAE via verschillende wijzigingen op het inlaatspruitstuk en de nokkenas en een compressieverhouding verhoogd van 7,6 verkregen: 1-8,0: 1.

Transmissie

Vermogen werd geleverd aan de achterwielen via een drie versnellingsbak met synchromesh op de bovenste twee ratio. Voor een supplement van 200 New Francs klanten kunnen in plaats daarvan geef een viertraps transmissie op de iets zwaardere coupé-versie van de auto. Gelet op vermogen-gewichtsverhouding meeste klanten van de auto ervoor gekozen om extra te betalen voor de vier versnellingsbak.



Hoewel ontworpen door Frua van Italië, werd het lichaam van de auto's lokaal gebouwd, door de auto-lichaam maker Société des Usines Chausson , gevestigd in Asnières-sur-Seine aan de noordelijke rand van Parijs, en in Frankrijk bekend als de producent van vele van de bus lichamen gebruikt voor het vervoer van schoolkinderen in landelijke gebieden.

Naar aanleiding van de snelle economische groei die Frankrijk tijdens de jaren 1950, en ondanks de fall-off van de vraag naar de 4CV en de matte markt de prestaties van de Frégate , dankzij het ​​succes van de onlangs gelanceerde Dauphine Renault nog steeds bevonden zich, in de tweede helft van het decennium, ernstig tekort aan productiecapaciteit. De belangrijkste Billancourt plant, gebouwd op een eiland in het midden van een rivier , werd bijzonder slecht geschikt voor verdere expansie. Een nieuwe fabriek werd geopend in Flins in 1952 en een tweede zou volgen in de buurt van Le Havre in 1964, maar geen van deze orde de uitdaging in het vinden van de Floride assembleren in 1958.

De zware ingenieursbureau van Brissonneau en Lotz , beter bekend als een fabrikant van rollend materieel voor de spoorwegen, had een kleine cabriolet sportwagen gelanceerd in 1956, op basis van de mechanische onderbouwing van de Renault 4CV , maar de Brissonneu coupé had een voorlopige project geweest en weinig auto's werden verkocht. Renault nu overgehaald Brissonneu om hun eigen auto-project af te zien en hun voorzieningen aan te passen voor de assemblage van de Floride. Brissonneau's jarenlange ervaring met locomotieven voorzien overvloedige relevante ervaring op operationeel en personeelsbestand niveau, en Renault droeg een groot deel van de investeringen die gedurende 1958 en 1959 zag de belangrijkste Creil plant van Brissonneu, bestaande uit 190.000 m2, waarvan 41.280 m2 bedekt waren, omgevormd tot een productie-installatie voor de Floride: de Floride, later rebadged als de Renault Caravelle, zou blijven worden geassembleerd door Brissonneau en Lotz totdat het in 1968 werd ingetrokken.



Productie op gang kwam langzaam, met slechts 3.777 auto's in 1959. Echter afgerond, in 1960, naar aanleiding van de belangrijke "Aérostable" schorsing upgrades, Renault produceerde 36.156 Florides.

Tegen het midden van 1960 de Caravelle, die modieus was vormgegeven bij de lancering, was op zoek gedateerd, terwijl de vermindering en afschaffing van interne tarieven binnen de gemeenschappelijke markt geleid tot de intensievere concurrentie in Frankrijk voor kopers van goedkope sportwagens, met name uit Italië. Tussen 1966 en 1967 de jaarlijkse productie tuimelde van 4880 tot 2991. Gedurende 1968 slechts 1438 werden geproduceerd, en het was in de zomer van dat jaar dat Renault trok de Caravelle.



Greetz

Dit lijkt een Google-vertaling, maar leuke auto!

buttonfreak schreef:Dit lijkt een Google-vertaling, maar leuke auto!

haal al mijn info van Google.

Als ik een Floride zie;denk ik altijd aan BB....mooie fotos,en leuk dat leesvoer !!!

Een echte klassieker met een kont die ook weer een beetje te zien is op de Alpine cabrio's