Jullie mogen niet meer raden......
Onze jongste zoon is een groot brandweerfan en daarom ook mijn grootste fan, dit heeft dan ook alles te maken met het volgende model wat ie zelf heeft gekocht....
Het is een BMW 502 in brandweer uitvoering geworden uit het jaar 1962, het is een 1/18 model van AutoArt.
De 501/502 was het eerste nieuwe model dat BMW na de Tweede Wereldoorlog bouwde. Met zijn V8 was de luxe 502 een directe concurrent van Mercedes.
In 1952 kwam BMW met een nieuw model, de 501, een grote reisauto met de vooroorlogse 1971 cm³ 6-cilinder. Maar die motor was voor deze grote auto eigenlijk te zwak, vergeleken met de Mercedes 220, die een sterkere motor had (80 tegenover 65 pk).
Na veel twijfel hakte BMW de knoop door en maakte men van de 501 een echt snelle reisauto, door er een nieuw ontwikkelde 2580 cm³ V8 van 95 pk in te zetten, de eerste Duitse aluminium V8 na de oorlog. Het jaar was 1954 en de 502 was geboren. En daarmee ook de rivaliteit met Mercedes, want de 502 schoot onder de duiven van de Mercedes 300, die een iets grotere motor had (2996 cm³ en 125 pk vermogen), maar dat verdeelde over slechts zes cilinders. En waar de Mercedes er met zijn hoge, brede grille statig uitzag, had de 502 met zijn smalle grille, zijn lage koplampen boven de lage luchtrooster, zijn mistlampen vlak boven de bumper en de sierlijke lijn van de voor- en achterspatborden, een veel sportiever uiterlijk. Hij deed zelfs iets denken aan de Jaguars van die tijd. Uiterlijk was de 502 van de 501 te onderscheiden door de mistlampen voor en de dikke chroomlijst onder de zijruiten.
Er was niets nagelaten om de 501/502 modern, luxe en comfortabel te maken. De versnellingsbak was volledig gesynchroniseerd en de auto had een nauwkeurige tandheugelbesturing, die in tegenstelling tot wat we nu kennen geen recht tandheugel had, maar een halfrond. De vering bestond rondom uit torsiestaven en telescoopdempers. De 502 had standaard verwarming, wat in die tijd meestal een accessoire was. Op de luchtinlaat voor het interieur zat een filter, iets wat tegenwoordig veel auto's nog steeds niet hebben. De benzinetank zat vanwege de veiligheid boven de achteras in plaats van erachter. De kofferbak was fors en er ging automatisch een lampje branden als je hem opende. Zo ongeveer het enige ouderwetse detail aan het model was het feit dat het geen zelfdragende carrosserie had, maar een apart frame. Typisch jaren 50 was de claxonring in het grote, wit plastic stuur en de stuurschakeling.
Het interieur van de 502 ademt de stille luxe die typisch is voor limousines uit de jaren 50. Er zit stoffen bekleding op de stoelen, op de hemel en op de deurpanelen. Het voelt zacht aan en het zorgt voor een gedempt geluid. Vergeleken hiermee waren de blikkerige en plastic interieurs van de jaren 60 een achteruitgang. En het hout op het dashboard en boven langs de deuren is echt, geen plastic. Voor- en achterin biedt de 502 ruim plaats, zoals het een luxe reisauto betaamt. Het dashboard heeft onder andere meters voor de oliedruk en de watertemperatuur. Het handgas kan vastgezet worden, zoals een moderne cruisecontrol. Hoewel de 502 een zware wagen is (1440 kg), komt hij met zijn 2.6 liter motor aardig mee met het huidige verkeer.
Toch vond BMW de 2.6 liter te zwak. Men wilde een echt topmodel hebben en daar hoorde een hogere topsnelheid en een snellere acceleratie bij. De oplossing: de V8 werd in 1955 vergroot tot 3.2 liter en kreeg daarmee 120, later 140 pk.
Bron: CSI auto.nl
merk: BMW
model: 502
uitvoering: Fire Brigade 1962
schaal: 1/18
fabrikant: AutoArt
Toch niet verkeerd voor zijn eerste schaalmodel dacht ik zo....
)
...... omdat dit de 1000ste post gaat worden van mij even een terugblikje waarmee het allemaal begonnen is. Na een dagje italiaanse bolides kijken op Zandvoort kwam onze oudste zoon (nu 12 jaar) op het idee om een schaalmodel van Lamborghini te kopen. Dit gebeurden dan ook spoedig en hij besloot de witte Gallardo van AutoArt te kopen (wel leuk de link met de eerste aankoop van onze jongste zoon (nu 9 jaar) hierboven). 