Van de Alfa`s stappen we over naar een ander, toch wel legendarisch model.
De Honda NSX kun je om meerdere redenen gerust beschouwen als één van belangrijkste sportauto’s uit de autogeschiedenis. Het was in de eerste plaats een unieke supercar, omdat de NSX het tot dan toe onmogelijk geachte combineerde. Iedereen kon op pad met een NSX: je kon in de stad op bezoek bij familie, onervaren bestuurders konden enthousiast over B-weggetjes rijden zonder de constante vrees in een ‘widowmaker’ te zitten en voor de ervaren coureur was de NSX een precisie-instrument dat veel snelheid en karrenvrachten rijplezier te bieden had.
De relevantie van de NSX is zo groot, omdat deze kwaliteit zelfs merken als Ferrari aanspoorde om z’n auto’s op een andere manier te ontwikkelen. Tot op dat moment negeerde Ferrari klachten over het rauwe karakter van z’n auto’s, zoals een tricky karakter en een zware koppeling met het argument 'dat dit nu eenmaal bij supercars hoorde'. Nu Honda aantoonde dat het één het ander niet hoefde uit te sluiten en het merk ook daadwerkelijk flink wat NSX’en verkocht, wist Ferrari dat het de gebruikersvriendelijkheid meer prioriteit moest gaan geven.
Verder was de NSX het ultieme uithangbord van de bekwaamheid van de Honda-ingenieurs begin jaren negentig. De NSX was de eerste productieauto met een body die volledig van aluminium was gemaakt, het VTEC-systeem was geperfectioneerd en de NSX was de eerste auto met elektrische stuurbekrachtiging.
Door z’n aluminium body woog de NSX minder dan z’n concurrenten. Op zich geen overbodige luxe, want door een pas vrij recentelijk opgeheven ‘herenakkoord’ gaven Japanse fabrikanten in de jaren negentig hun auto’s niet meer dan 280 pk mee.
De NSX kwam in ons land in 1991 op de markt met een 274 pk sterke 3,0-liter V6 onder de kap. In 1996 volgde ook een targaversie, de NSX-T. In 1997 volgde een update, waarbij het belangrijkste wapenfeit een vermogensstijging naar 280 pk was. De laatste facelift volgde in 2002, waarbij de klapkoplampen plaats maakten voor doorzichtige, conventionele exemplaren.
De ultieme NSX is echter nooit in ons land geleverd: de rechtsgestuurde NSX-R. Deze auto kun je zien als de BMW M3 CSL uit de NSX-geschiedenis: lichter en veel meer gefocust. Ondanks het relatief beperkte vermogen was de NSX-R een auto waar je op het circuit heel veel potentere auto’s het nakijken gaf.
Topsnelheid van deze Type-T was 272 km/u en 0-100 in 5.7 seconden, één van de laatste modellen NSX ging ruim over de 300 maar deze had dan inmiddels ook een grotere en krachtiger motor.
merk: Honda
model: NSX
uitvoering: Type T grand prix white
schaal: 1/43
fabrikant: HPI Mirage
Bleken de modellen de reis ook nog niet geheel ongeschonden te hebben overleefd.
Yep, Ayrton Senna da Silva was heel nauw betrokken bij de ontwikkeling van de NSX. 
