zot van peugeot en andere franse klassiekers

[peugeot-gek]

Geen probleem dank allen

[straatauto]

Ik heb nog eens door dit leuke topic heen gebladerd..... prachtige modellen!
Vooral ook zo leuk dat het verzamelgebied de alledaagse gebruiksauto's zijn.
Wat mij betreft dan ook veel leuker dan al die Ferrari's en dtm modellen.

Blader ook eens door mijn topic (mocht van het forumbeheer niet onder privécollecties ondergebracht worden
omdat anderen ook hun fotobijdragen daarin plaatsten):

http://modelautoforum.nl/viewtopic.php? ... 4d5ef70719

[Bien]

Mooi model die Ford. Maar vrachtwagen is echt een topper!

[Mr. Dj M.]

Weer mooi verhaaltje bij de erg mooie, maar wel simpele sedan (qua uiterlijk).

De Mercedes is ook erg leuk, vooral die kleur

[Marc540i]

Gaaf model die Ford.

Ziet er zeer natuurgetrouw uit.

Ook leuk dat hele verhaal wat je erbij weet te vertellen. Vind ik altijd fijn

als iemand zich verdiept in de historie van een bepaald merk of model.

Grtz Marc.

[chris001]

Persoonlijk vind ik dit 1 van de mooiste (zo niet het mooiste) topic van dit hele forum!!! Iedere keer weer genieten van de mooie modellen in de updates. Dat er nog maar vele mogen volgen

[peugeot-gek]

Bedankt voor de leuke en positieve comments

Het is nu wachten tot de volgende toekomen.

Greetz

[aficionado]

Die vrachtwagen is magistraal. de Mercedes-Benz 123 heb ik zelf nog gehad een 230TE. Super! En mijn vader heeft meerdere Ford Taunus auto's gehad. Bedankt voor de rit langs memory lane

[peugeot-gek]

Een nieuwe in me collectie de Lotus Cortina MK I op schaal 1/18 van Autoart.

De geschiedenis van de Lotus Cortina begon in 1961. Colin Chapman had willen zijn eigen motoren voor Lotus te bouwen, vooral omdat de Coventry Climax eenheid was zo duur. Colin Chapman kans kwam toen hij in opdracht Harry Mundy (een goede vriend en ontwerper van de Coventry Climax motor en technisch redacteur voor Autocar ) om een twin-cam versie van de Ford Kent motor te ontwerpen. Het grootste deel van de ontwikkeling van de motor werd gedaan op de 997cc en 1340 cc onderkant, maar in 1962 Ford liet de 116E vijf dragende 1499 cc motor en werken gericht op dit. Keith Duckworth , van Cosworth , speelde een belangrijke rol in afstemming van de motor. De motor eerste optreden was in 1962 op de Nürburgring in een Lotus 23 gedreven door Jim Clark . Bijna net zo snel als de motor verscheen in productie-auto's ( Lotus Elan ), werd het vervangen door een grotere capaciteit eenheid (82.55 mm boring tot 1557 cc geven). Dit was om de auto dichter bij de klasse 1.6 liter in de autosport te krijgen.

Terwijl de motor werd ontwikkeld, Walter Hayes (Ford) gevraagd Colin Chapman of hij de motor zou passen tot 1000 Ford saloons voor groep 2 homologatie . Chapman snel aanvaard, hoewel het erg druk in het moet zijn geweest Cheshunt plant, met de Elan om gelanceerd te worden. De Type 28 of Lotus-Cortina of Cortina-Lotus (als Ford graag noemde) werd behoorlijk gelanceerd. Ford leverde de 2-deurs Cortina carrosserieën en zorgde voor alle marketing en verkoop van de auto's, terwijl Lotus deed al het mechanische en cosmetische veranderingen. De grote veranderingen die betrokken installatie van de 1557 cc (105 pk (78 kW; 106 PS)) motor, samen met dezelfde close-ratio versnellingsbak als de Elan. De achterwielophanging werd drastisch veranderd en lichtgewicht aluminium panelen werden gebruikt voor deuren, motorkap en achterklep. Lichtgewicht omhulsels werden gemonteerd op de versnellingsbak en differentieel. Al het Lotus-fabriek auto's waren wit met een groene streep geschilderd (hoewel Ford gebouwd wat voor racen in rood, en een klant had een donker blauwe streep doordat ze bijgelovig groen). De auto kreeg ook voorste kwartaal bumpers en ronde Lotus badges werden aan de achterzijde vleugels en aan de rechterzijde van de radiator paneel gemonteerd (vanuit de positie van de bestuurder).

Interieur wijzigingen bleven beperkt tot een middenconsole ontworpen om de nieuwe versnellingspook positie, verschillende stoelen en de latere stijl dashboard tegemoet, met toerenteller , snelheidsmeter , oliedruk, watertemperatuur en brandstof niveau meters. A-hout omrande stuurwiel werd gemonteerd.

De schorsing veranderingen aan de auto waren vrij uitgebreid, de auto heeft een kortere veerpoten vooraan, gesmede spoor controle armen en 5.5J met 13 stalen velgen. De achterzijde was nog radicaler met verticale veer / dempers vervangen van de bladveren en twee draagarmen met een A-beugel (die is aangesloten op het differentieelhuis en beugels in de buurt van de trailing arm zwenkt) sorteren van locatie as. Om deze opzet te ondersteunen, werden verder beugels achter de achterbank en van de achterzijde wielkast tot aan het chassis in de kofferbak zetten. De verstijving beugels betekende dat het reservewiel moest worden verplaatst van de standaard Cortina wiel goed en werd met bouten aan de linkerkant van de koffervloer. De batterij werd ook verplaatst naar de boot, achter de rechter wielkast. Beide wijzigingen grote verbeteringen aan de totale gewichtsverdeling. Een andere verbetering van de Lotus Cortina kreeg was het nieuwe remsysteem (9.5 in (240 mm) remschijven) die werden gebouwd door de rem specialist Girling . Dit systeem werd ook gemonteerd op Cortina GT's, maar zonder een servo, die werd aangebracht in de Lotus Cortina motorruimte.

Aanvankelijk, de motoren werden gebouwd door J. Een Prestwich van Tottenham en dan Villiers van Wolverhampton. In 1966, Lotus verhuisde naar Hethel in Norwich, waar ze hun eigen motor gebouwen en faciliteiten. De Lotus Cortina gebruikt een 8,0 inch (200 mm) diafragma-veer koppeling, terwijl Ford uitgerust schroefveren koppelingen naar de rest van het assortiment. De rest van de versnellingsbak was identiek aan de Lotus Elan. Dit leidde tot een aantal problemen, want hoewel de ultra-close overbrengingsverhoudingen waren perfect voor het circuit of openbare weg, werd de koppeling een harde tijd in het verkeer gegeven. De verhoudingen werden later veranderd.

De eerste auto's waren erg populair en verdiende een aantal lovende recensies, een tijdschrift van de auto omschreven als een tin-top versie van een Lotus 7 . Het was 'de auto' voor veel liefhebbers die eerder moest genoegen nemen met een Cortina GT of een Mini-Cooper en het is ook verbaasd over een groot deel van de burgers die werden gebruikt om overgewicht 'sportwagens', zoals de Austin-Healey 3000 . De lancering was niet perfect maar de auto was ook specialist voor sommige Ford dealers die niet begrijpen van de auto, er zijn een paar verhalen van verkeerde onderdelen worden gemonteerd op diensten. Er waren een paar kleine problemen gemeld door de eerste partij van eigenaren, (de meeste van deze problemen te laten zien hoe snel de auto werd ontwikkeld) enkele van de motoren daalden op de macht, de overbrengingsverhoudingen te dicht en het grootste probleem was het differentieel behuizing loskomt van de behuizing. Dit probleem is vooral veroorzaakt door de hoge belastingen die op de as door de beugel A was een integraal onderdeel van de achterwielophanging. Dit werd nog verergerd doordat de olie verloren de as werkte zijn weg naar de bussen van de A beugel. Er waren 4 grote updates in de loop van zijn productie naar een aantal van deze problemen op te lossen aan de Mk1 Lotus. De eerste verandering was een swap om een ​​twee-delige aandrijfas en de lichtere lichtmetalen transmissie behuizing werden veranderd voor standaard Ford onderdelen, dit ook het omwisselen van de ultra close ratio tandwielen voor Cortina GT overbrengingsverhoudingen, het belangrijkste verschil was de 1e, 2e en achteruit waren veel hogere verhoudingen. uit 1964, werden standaard panelen gebruikt in plaats van de lichtmetalen Ones. Legering artikelen en ultra-close ratio coulds worden opgegeven bij het kopen van nieuwe auto's.
1965 Ford Cortina ontwikkeld door Lotus

De 2 belangrijkste verandering kwam in het najaar van 1964 toen de hele Cortina bereik had een facelift die een volle breedte grille en Aeroflow verkooppunten in de achterhand opgenomen omdat de Lotus Cortinas kreeg ook nieuw ventilatiesysteem Ford systeem die ook een update aan het interieur. De derde en waarschijnlijk meest belangrijke verandering kwam in het midden van 1965, toen de Lotus achterwielophanging werd gewijzigd voor de bladveren en straal armen van de Cortina GT. Deze vervangen alle verstijving buis ook. De laatste update kwam ook in 1965 toen de achterste trommels werden geruild voor zelfinstellende items en ook de beroemde 2000E versnellingsbakverhoudingen werden gebruikt. Deze verlaagd 1 en achteruit ongeveer halverwege tussen de Cortina GT's en de ultra close-ratio box. Al deze veranderingen maakte de auto's minder gespecialiseerd, maar veel betrouwbaarder en alle speciale onderdelen nog beschikbaar waren voor de concurrentie, alsook aan de leden van het publiek.

De Lotus Cortina had tegen die tijd verdiende een indrukwekkende concurrentie reputatie. Het werd ook gemaakt in linksgestuurde wanneer de productie klaar rond eind 1966 en de Mk2 overnam.











Greetz

[Jolly Club]

Hoe klassiek en Engels wil je het hebben? Uiterst begeerlijke automobiel, zowel in 1:1 als op schaal. Prachtig!

[peugeot-gek]

Hoe klassiek en Engels wil je het hebben? Uiterst begeerlijke automobiel, zowel in 1:1 als op schaal. Prachtig!

Dank u , het is inderdaad een prachtig model,een vriend van mij heeft er ook één staan maar jammer genoeg staat die
daar weg te kwijnen

Greetz

[Mr. Dj M.]

Een model dat je zeker in 1:1 moet koesteren en gelukkig sinds een jaar of wat ook bij mij in de verzameling is en waarbij ik enkele maanden terug ook een racer heb aangeschaft.
Mooi verslag over deze Engelse klassieker

[alain_1978]

Dat is gene Franse klassieker hé
Prachtig model van deze legendarische auto. AA heeft er een mooi model van gemaakt.
Als AA nu ook eens de Lotus Omega zou maken, zou ik helemaal blij zijn
Top update

[Johan]

Gaaf model en een hoop geld waard vandaag de dag (1:1).

[Marc540i]

Heel mooi model.

Ook in 1:1 zeer begeerlijk.

En dan weer dat hele verhaal erbij, prachtig !!

Ga zo door !

Grtz Marc.