Sven's collectie presents : 1964-2014, 50 years of Hemi
- Svenson1983
- Berichten: 430
- Lid geworden op: zo 09 feb 2014 15:48
- Schaal: 1:18
- Locatie: België
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Dodge Challenger
Tijd weer voor een update. Ik stel jullie graag mijn "Burnt orange metallic" 1970 Dodge Challenger 340 voor (Highway 61, 1 of 600).
De Challenger was het laatste Amerikaanse model dat zich op de Pony Car-markt stortte, een rage die toen al aan
het afnemen was (o.a. door het Arabische olie-embargo). Dodge was destijds eigendom van autobouwer Chrysler.
De afnemende rage-interesse bleek uit de productieaantallen. Het model van 1970 was redelijk succesvol met zo'n
kleine 77000 verkochte auto's, in 1971 waren de verkoopaantallen al meer dan gehalveerd.
Dit model van de 1ste generatie (1970 t/m 1974) kwam op de markt om de Dodge Charger te steunen in haar strijd
tegen de toenemende concurrentie. Ondanks de afnemende rage verscheen de Challenger op een ideaal moment,
daar Ford slechts met een geüpdatete versie van de Mustang kwam, en men bij Chevrolet nog volop bezig was met
de ontwikkeling van een geheel nieuwe Camaro (2de generatie), de modellen waartegen de Challenger het moest
opnemen.
Deze wagen was uitgerust met een 340 C.I. "Small Block" V8-motor, goed voor 275 pk.
Het luxueuze interieur (dat zich kenmerkte door de kuipzetels & de vinylen bekleding), de langere wielbasis en
grotere afmetingen, maakten van de Challenger een duurdere Pony Car in vergelijking met z'n concurrenten.
Het 340-optiepakket was enkel beschikbaar bij de basismodellen, en o.a. getypeerd door de rally wielen (waar
ook vele andere modellen uit de MOPAR-stal mee uitgerust waren), de "Bumblebee"-streep rond de kont, en de
prestatiegerichte motorkap met functionele luchtinlaten.
De snuit kenmerkte zich door de donkere diepe grille, en de dubbele koplampen.
De achterkant kenmerkte zich door de achterlichten die over de volledige breedte van de wagen liepen (het
model van '71 had 2 gescheiden achterlichten). Het bagagerekje was een optie, waarschijnlijk als antwoord
op de veel te kleine kofferruimte (waarmee overigens alle Pony Cars te kampen hadden).
De Dodge Challenger is een high-performance auto die zicht zowel op straat als op het circuit thuis voelt.
Algemeen beschouwd was de Challenger eigenlijk een "outlaw" in de Muscle Car-wereld, een gevoel dat in
1971 versterkt werd door de achtervolgingscultfilm "Vanishing Point".
Dat was ie weer, tot kijks .
De Challenger was het laatste Amerikaanse model dat zich op de Pony Car-markt stortte, een rage die toen al aan
het afnemen was (o.a. door het Arabische olie-embargo). Dodge was destijds eigendom van autobouwer Chrysler.
De afnemende rage-interesse bleek uit de productieaantallen. Het model van 1970 was redelijk succesvol met zo'n
kleine 77000 verkochte auto's, in 1971 waren de verkoopaantallen al meer dan gehalveerd.
Dit model van de 1ste generatie (1970 t/m 1974) kwam op de markt om de Dodge Charger te steunen in haar strijd
tegen de toenemende concurrentie. Ondanks de afnemende rage verscheen de Challenger op een ideaal moment,
daar Ford slechts met een geüpdatete versie van de Mustang kwam, en men bij Chevrolet nog volop bezig was met
de ontwikkeling van een geheel nieuwe Camaro (2de generatie), de modellen waartegen de Challenger het moest
opnemen.
Deze wagen was uitgerust met een 340 C.I. "Small Block" V8-motor, goed voor 275 pk.
Het luxueuze interieur (dat zich kenmerkte door de kuipzetels & de vinylen bekleding), de langere wielbasis en
grotere afmetingen, maakten van de Challenger een duurdere Pony Car in vergelijking met z'n concurrenten.
Het 340-optiepakket was enkel beschikbaar bij de basismodellen, en o.a. getypeerd door de rally wielen (waar
ook vele andere modellen uit de MOPAR-stal mee uitgerust waren), de "Bumblebee"-streep rond de kont, en de
prestatiegerichte motorkap met functionele luchtinlaten.
De snuit kenmerkte zich door de donkere diepe grille, en de dubbele koplampen.
De achterkant kenmerkte zich door de achterlichten die over de volledige breedte van de wagen liepen (het
model van '71 had 2 gescheiden achterlichten). Het bagagerekje was een optie, waarschijnlijk als antwoord
op de veel te kleine kofferruimte (waarmee overigens alle Pony Cars te kampen hadden).
De Dodge Challenger is een high-performance auto die zicht zowel op straat als op het circuit thuis voelt.
Algemeen beschouwd was de Challenger eigenlijk een "outlaw" in de Muscle Car-wereld, een gevoel dat in
1971 versterkt werd door de achtervolgingscultfilm "Vanishing Point".
Dat was ie weer, tot kijks .
Laatst gewijzigd door Svenson1983 op zo 12 jun 2016 22:43, 2 keer totaal gewijzigd.
- Mr. Dj M.
- Berichten: 7098
- Lid geworden op: za 29 sep 2007 14:47
- Schaal: 1:18
- Locatie: Nieuwerkerk a/d IJssel
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Dodge Challenger
Mooie uitvoering!
- schuifelhoofd
- Berichten: 1031
- Lid geworden op: wo 26 mei 2010 08:16
- Locatie: Aarschot, Belgie
- Contacteer:
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Dodge Challenger
Voor mij persoonlijk 1 van de mooiste kleuren uit die tijd, dat "Burnt Orange".
En als zo'n kleur dan op zo'n lekkere spierenbak staat kan je niet verkeerd doen.
Super aanwinst alweer Sven.
En als zo'n kleur dan op zo'n lekkere spierenbak staat kan je niet verkeerd doen.
Super aanwinst alweer Sven.
http://www.scale18.com/cgi-bin/page/webuser/260 GOT LIST voor mijn collectie
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Dodge Challenger
Mooi model inderdaad, ik heb hier ook precies dezelfde in de vitrine staan!
- Svenson1983
- Berichten: 430
- Lid geworden op: zo 09 feb 2014 15:48
- Schaal: 1:18
- Locatie: België
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Dodge Challenger
Bedankt voor de reacties .
Ik tracht dit weekend nog een Mustang te posten.
Ik tracht dit weekend nog een Mustang te posten.
- Svenson1983
- Berichten: 430
- Lid geworden op: zo 09 feb 2014 15:48
- Schaal: 1:18
- Locatie: België
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Zoals gezegd, stel ik jullie graag m'n 1968 Ford Mustang 390 GT Fastback voor (AUTOart).
Vanaf 1967 werden de Mustangs langer en breder, waardoor er grotere motoren konden worden ingebouwd, tot
335 pk. De zijlichten voor-en achteraan werden vanaf 1968 ingevoerd. De extra koplampen in de grille zijn eigen
aan de GT-uitvoering. Vanaf 1967 verdwenen de typische "haaienkiewen" tussen de voorlichten en de grille. Vanaf
1969 ondergingen de Mustangs een enorme metamorfose, en werden ze mijns inziens een stuk logger, robuuster &
minder verfijnd dan hun voorgangers (maar daarom niet minder mooi).
De afwerking van de Greenlight-Mustangs is een stuk minder in vergelijking met die van o.a. AUTOart. En toch vind
ik dit best een geslaagd model, mede door de zuivere metalliek oranje kleur en het mooie interieur (mét dakhemel
en veiligheidsgordels). In mijn ogen één van de beste Mustangs die Greenlight tot nu toe geproduceerd heeft.
Bovenstaand tekstblokje is dus eigenlijk niet meer van toepassing, maar ik laat 't lekker staan .
Tijd voor de foto's :
Vanaf 1967 werden de Mustangs langer en breder, waardoor er grotere motoren konden worden ingebouwd, tot
335 pk. De zijlichten voor-en achteraan werden vanaf 1968 ingevoerd. De extra koplampen in de grille zijn eigen
aan de GT-uitvoering. Vanaf 1967 verdwenen de typische "haaienkiewen" tussen de voorlichten en de grille. Vanaf
1969 ondergingen de Mustangs een enorme metamorfose, en werden ze mijns inziens een stuk logger, robuuster &
minder verfijnd dan hun voorgangers (maar daarom niet minder mooi).
De afwerking van de Greenlight-Mustangs is een stuk minder in vergelijking met die van o.a. AUTOart. En toch vind
ik dit best een geslaagd model, mede door de zuivere metalliek oranje kleur en het mooie interieur (mét dakhemel
en veiligheidsgordels). In mijn ogen één van de beste Mustangs die Greenlight tot nu toe geproduceerd heeft.
Bovenstaand tekstblokje is dus eigenlijk niet meer van toepassing, maar ik laat 't lekker staan .
Tijd voor de foto's :
Laatst gewijzigd door Svenson1983 op vr 16 okt 2015 12:56, 4 keer totaal gewijzigd.
- schuifelhoofd
- Berichten: 1031
- Lid geworden op: wo 26 mei 2010 08:16
- Locatie: Aarschot, Belgie
- Contacteer:
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Die Triple9 is een erg mooie uitvoering, de kleur spat er idd vanaf. Die heb ik ook, en valt erg op in de rij.
See ya at Houten!
See ya at Houten!
http://www.scale18.com/cgi-bin/page/webuser/260 GOT LIST voor mijn collectie
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Erg gaaf kleurtje inderdaad. Jammer dat de details/afwerking wat minder zijn, maar daar is de prijs ook naar.
- Svenson1983
- Berichten: 430
- Lid geworden op: zo 09 feb 2014 15:48
- Schaal: 1:18
- Locatie: België
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
De mooie lak en de afwerking van het interieur tillen de wagen toch naar een hoger niveau.Nelis schreef:Erg gaaf kleurtje inderdaad. Jammer dat de details/afwerking wat minder zijn, maar daar is de prijs ook naar.
Zo vind ik 'm veel mooier afgewerkt dan de ERTL-versie van American Muscle. Maar hij haalt
inderdaad het niveau niet van de Mustangs van AUTOart of ERTL Authentics.
Mijn volgende update gaat opnieuw een Ford zijn ...
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Had ik al eens gezegd dat ik graag naar je updates kijk. .... Zo niet. .. Bij deze
Greetz Richard
Greetz Richard
Hoezo noemen ze het verzamelwoede? ik wordt altijd vrolijk als ik er mee bezig ben!
- Svenson1983
- Berichten: 430
- Lid geworden op: zo 09 feb 2014 15:48
- Schaal: 1:18
- Locatie: België
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Dank je. Ik heb het best naar m'n zin hier op dit forum. Vooral de diversiteit verbaast me, zelfs Dinky Toys ben ik tegengekomen.Smokey schreef:Had ik al eens gezegd dat ik graag naar je updates kijk. .... Zo niet. .. Bij deze
Greetz Richard
Ik verzamel ook Ferrari's, maar die zijn al even naar het achterplan verdreven. De focus ligt nu volledig op Amerikanen. Leuk dat
je ze zo apprecieert .
Grtz
- DaveysFlow
- Berichten: 234
- Lid geworden op: wo 30 apr 2008 02:52
- Schaal: 1:18
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Dat begint al een aardige collectie te worden zo, Sven!
Ik ben vooral gecharmeerd van je Mustang 2+2 Fastback in Ice Blue metallic, wat uitzonderlijk is daar geen Mustang fan ben...
Wat ik herkenbaar vind is het afstappen van de "instap"- merken als Ertl en Sunstar ed.
Toch zijn juist die merken uitermate geschikt om auto's om te bouwen, zodat je ook modellen hebt die de duurdere merken niet maken.
Zo heb ik vorig jaar een Pontiac GTO uit '69 van Ertl, een Mercury Cougar '67 en een Pontiac GTO '65 van SunStar aangepast, omdat ie niet door GMP of Highway 61 gemaakt worden.
Ga vooral zo door, ik ben zeer benieuwd wat je nog meer gaat laten zien!
Ik ben vooral gecharmeerd van je Mustang 2+2 Fastback in Ice Blue metallic, wat uitzonderlijk is daar geen Mustang fan ben...
Wat ik herkenbaar vind is het afstappen van de "instap"- merken als Ertl en Sunstar ed.
Toch zijn juist die merken uitermate geschikt om auto's om te bouwen, zodat je ook modellen hebt die de duurdere merken niet maken.
Zo heb ik vorig jaar een Pontiac GTO uit '69 van Ertl, een Mercury Cougar '67 en een Pontiac GTO '65 van SunStar aangepast, omdat ie niet door GMP of Highway 61 gemaakt worden.
Ga vooral zo door, ik ben zeer benieuwd wat je nog meer gaat laten zien!
- Svenson1983
- Berichten: 430
- Lid geworden op: zo 09 feb 2014 15:48
- Schaal: 1:18
- Locatie: België
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Dank voor de leuke reactie.DaveysFlow schreef:
Wat ik herkenbaar vind is het afstappen van de "instap"- merken als Ertl en Sunstar ed.
Toch zijn juist die merken uitermate geschikt om auto's om te bouwen, zodat je ook modellen hebt die de duurdere merken niet maken.
Zo heb ik vorig jaar een Pontiac GTO uit '69 van Ertl, een Mercury Cougar '67 en een Pontiac GTO '65 van SunStar aangepast, omdat ie niet door GMP of Highway 61 gemaakt worden.
Ik heb 2 linkerhanden, dus ombouwen zit er niet echt in . Maar als je 't kan, zoveel te beter . Heb je daar toevallig foto's van ?
Ik heb wel een aantal wagens die kwalitatief minder zijn. Eén van m'n laatste aankopen was een 1963 Ford Thunderbird Sports Roadster,
van ERTL Grandes Marques. Fabrikanten als Anson en Welly hebben 'm ook gebouwd, maar die van ERTL was met voorsprong de mooiste.
Een prachtige wagen. Kwalitatief wat minder, maar dat neem ik er graag bij. Zo zoek ik ook nog een rode 1960 Thunderbird convertible,
van SunStar.
Grtz
- DaveysFlow
- Berichten: 234
- Lid geworden op: wo 30 apr 2008 02:52
- Schaal: 1:18
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Mustang
Als het weer meewerkt dit weekend, plaats ik wel wat fotootjes, Sven...
- Svenson1983
- Berichten: 430
- Lid geworden op: zo 09 feb 2014 15:48
- Schaal: 1:18
- Locatie: België
Re: Sven's Amerikaanse collectie update Ford Fairlane
Hallo iedereen, ik stel jullie graag m'n "Ember Glow metallic" 1966 Ford Fairlane Street 390 (GMP, 1 of 600) voor.
Dit model van de 2de generatie (1966-1967) was het antwoord van Ford op dé wagen van 1966, de Pontiac GTO.
Dodge lanceerde de Charger, Chevrolet kwam met de volledig hertekende Chevelle, en Oldsmobile verscheen
met de Cutlass 442 ten tonele.
De Fairlane van Ford was in eerste instantie 'n gezinswagen, en is langzaamaan geëvolueerd naar de Muscle Car
die ie uiteindelijk geworden is. Die status kreeg ie wel pas vanaf 1966. De naam “Fairlane” is trouwens afgeleid
van het landgoed (Fairlane Mansion) van Henry Ford in Dearnborn, Michigan.
De wagen had een volledige make-over gekregen om de 390 C.I. Big Block V8-motor te kunnen inbouwen. Dat
maakte dat de modellen een pak groter waren dan die van de vorige generatie (1962 t/m 1965). De motor was
volledig opnieuw ontworpen, met nieuwe koppen & inlaatspruitstukken; een combinatie die voor extra power
zorgde, maar desondanks toch een stuk economischer was. Een nieuwe, hoog liftende nokkenas met grotere
kleppen & grotere Holley-carburator zorgden voor 20 extra paarden. De Thunderbird Special 390-motor was
in totaal goed voor 335 pk.
De voorkant kenmerkte zich door de dubbele, opgestapelde koplampen, waarbij de bovenste lampen boven de
onderste uitstaken (voorheen stonden deze naast elkaar). Het ontwerp hiervan was meteen erg populair.
De achterkant was echter weinig verrassend, met de kenmerkende rechthoekige, rechtopstaande achterlichten.
De 2 uitlaten waren eigen aan de Street 390-modellen.
De Fairlane kreeg een aerodynamische vorm (de wagen was sowieso al flink aerodynamischer dan z'n vierkante
voorganger), en was een lust voor het oog. Gelukkig konden de stylisten ook weerstaan aan de verleiding om de
wagen te “versieren” met allerhand blinkend spul (enkel verchroomde bumpers & raamlijsten), en bij sommige
modellen (zoals de Fairlane 500 & 500/XL) sierlijsten rond de wielkasten.
Eigen aan de motorkap waren de verchroomde inkepingen, met vermelding van de motorgrootte in rode cijfers.
Mede door het hoge gewicht werd de Fairlane qua snelheid geklopt door quasi al zijn concurrenten van General
Motors, en modellen uit de MOPAR-stal (de Plymouth Belvedere, Dodge Coronet & Charger Hemi). Kortom, deze
wagen was niet echt geschikt om te racen, al dook ie af & toe wel op de dragstrip op. Toch kon de wagen goede
verkoopcijfers voorleggen, met zo’n 317.000 verkochte exemplaren (een stijging van maar liefst 42% t.o.v. zijn
voorganger uit ’65).
Fenomenale afwerking van GMP, met de zijraampjes die naar boven & beneden kunnen gedraaid worden. Alleen
spijtig van de kieren rond de portieren, iets wat ik bij andere fabrikanten al beter heb gezien.
Door z’n sobere stijl, en status als eerste “Big Block” Fairlane, zal deze wagen altijd een mooi plekje hebben in
de harten van de ware Muscle Car-liefhebber.
Nog enkele foto's van één van de pronkstukken uit m’n schaalmodellen-collectie .
Grtz
Dit model van de 2de generatie (1966-1967) was het antwoord van Ford op dé wagen van 1966, de Pontiac GTO.
Dodge lanceerde de Charger, Chevrolet kwam met de volledig hertekende Chevelle, en Oldsmobile verscheen
met de Cutlass 442 ten tonele.
De Fairlane van Ford was in eerste instantie 'n gezinswagen, en is langzaamaan geëvolueerd naar de Muscle Car
die ie uiteindelijk geworden is. Die status kreeg ie wel pas vanaf 1966. De naam “Fairlane” is trouwens afgeleid
van het landgoed (Fairlane Mansion) van Henry Ford in Dearnborn, Michigan.
De wagen had een volledige make-over gekregen om de 390 C.I. Big Block V8-motor te kunnen inbouwen. Dat
maakte dat de modellen een pak groter waren dan die van de vorige generatie (1962 t/m 1965). De motor was
volledig opnieuw ontworpen, met nieuwe koppen & inlaatspruitstukken; een combinatie die voor extra power
zorgde, maar desondanks toch een stuk economischer was. Een nieuwe, hoog liftende nokkenas met grotere
kleppen & grotere Holley-carburator zorgden voor 20 extra paarden. De Thunderbird Special 390-motor was
in totaal goed voor 335 pk.
De voorkant kenmerkte zich door de dubbele, opgestapelde koplampen, waarbij de bovenste lampen boven de
onderste uitstaken (voorheen stonden deze naast elkaar). Het ontwerp hiervan was meteen erg populair.
De achterkant was echter weinig verrassend, met de kenmerkende rechthoekige, rechtopstaande achterlichten.
De 2 uitlaten waren eigen aan de Street 390-modellen.
De Fairlane kreeg een aerodynamische vorm (de wagen was sowieso al flink aerodynamischer dan z'n vierkante
voorganger), en was een lust voor het oog. Gelukkig konden de stylisten ook weerstaan aan de verleiding om de
wagen te “versieren” met allerhand blinkend spul (enkel verchroomde bumpers & raamlijsten), en bij sommige
modellen (zoals de Fairlane 500 & 500/XL) sierlijsten rond de wielkasten.
Eigen aan de motorkap waren de verchroomde inkepingen, met vermelding van de motorgrootte in rode cijfers.
Mede door het hoge gewicht werd de Fairlane qua snelheid geklopt door quasi al zijn concurrenten van General
Motors, en modellen uit de MOPAR-stal (de Plymouth Belvedere, Dodge Coronet & Charger Hemi). Kortom, deze
wagen was niet echt geschikt om te racen, al dook ie af & toe wel op de dragstrip op. Toch kon de wagen goede
verkoopcijfers voorleggen, met zo’n 317.000 verkochte exemplaren (een stijging van maar liefst 42% t.o.v. zijn
voorganger uit ’65).
Fenomenale afwerking van GMP, met de zijraampjes die naar boven & beneden kunnen gedraaid worden. Alleen
spijtig van de kieren rond de portieren, iets wat ik bij andere fabrikanten al beter heb gezien.
Door z’n sobere stijl, en status als eerste “Big Block” Fairlane, zal deze wagen altijd een mooi plekje hebben in
de harten van de ware Muscle Car-liefhebber.
Nog enkele foto's van één van de pronkstukken uit m’n schaalmodellen-collectie .
Grtz
Laatst gewijzigd door Svenson1983 op zo 11 sep 2016 20:28, 3 keer totaal gewijzigd.