Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
motorhead schreef:Bowers wil met deze rechtszaak zijn geld voor vijf tickets terug krijgen, en alle andere uitgaven die hij deed om bij de race aanwezig te kunnen zijn.
Bron: Formule1Nieuws.nl
Gelijk heeft ie, want dat kan je toch niet maken. Je zal maar vanuit Nederland naar die race zijn gegaan en dan die paar miezerige teams zien rond rijden. Wel denk ik dat dit een historisch gegeven zal zijn in de boeken. Dus ik ga toch maar ff kijken.
Geen gelijk, waarom altijd meteen een rechtzaak, wat is er gebeurt met een klacht in dienen!? Een rechtzaak kan altijd nog als je er niet uit komt.
De Michelin-teams moeten woensdag 29 juni naar Parijs komen om zich ter verantwoorden tegenover de FIA na de gênante vertoning in Indianapolis.
Misschien worden de Michelin-teams wel allemaal voor twee races geschorst
Denk je??? Dat kan dan nog leuk worden trouwens er staan een paar intressante brieven op de FIA site over het contactvan de Fia met bv Michelin. Als je goed zoekt vind je zelf het mobiele nummer van Pierre Dupasquiere. Kunnen we hem ff bellen voor een persoonlijke uitleg
Ik lees dat stukje van de waarschijnlijk zeer onpartijdige bron http://www.Ferrari-world.nl... Maar wie geeft Ferrari de schuld hiervan?? want dat vermelden ze helaas niet.. Klinkt als een erg dikke duim verhaal.
Regels zijn regels en wat dat betreft is uiteindelijk toch alleen Michelin's fout het probleem. En dat Jean Todt niet uitgenodigd zou zijn vind ik een zwaktebod. Ik kan me een hoop indenken maar het niet uitnodigen van Ferrari voor zo een belangrijke kwestie terwijl het 1 van de leidende teams in de F1 is... Dan zie je ze wel vliegen hoor.
Maar dit probleem gaat Ferrari net zo goed aan, dit vernielt namelijk de sport zoals we gezien hebben. Dus vind ik dat hij tenminste naar de meeting had mogen komen om persoonlijk te zeggen dat het zijn probleem niet is, ipv je makkelijk overal buiten houden en doen alsof je nergens van weet.
117ayrton schreef:Nu ik stop er mee ik laat van af nu het hele gebeuren aan mij passeren ik stop er mee ,wil geen formule 1 meer zien waar de mensen langs alle kanten bedrogen worden .formule 1 waarwel en over en uit
Weer een NASCAR klant erbij. Kopop Vic! Er zijn genoeg andere leuke race-series waarin het nog wel om de sport en het racen gaat!
117ayrton schreef:Nu ik stop er mee ik laat van af nu het hele gebeuren aan mij passeren ik stop er mee ,wil geen formule 1 meer zien waar de mensen langs alle kanten bedrogen worden .formule 1 waarwel en over en uit
Weer een NASCAR klant erbij. Kopop Vic! Er zijn genoeg andere leuke race-series waarin het nog wel om de sport en het racen gaat!
Als hij jouw verzameling koopt is Victor gelijk een goed eind opweg!
117ayrton schreef:Nu ik stop er mee ik laat van af nu het hele gebeuren aan mij passeren ik stop er mee ,wil geen formule 1 meer zien waar de mensen langs alle kanten bedrogen worden .formule 1 waarwel en over en uit
Weer een NASCAR klant erbij. Kopop Vic! Er zijn genoeg andere leuke race-series waarin het nog wel om de sport en het racen gaat!
Als hij jouw verzameling koopt is Victor gelijk een goed eind opweg!
ik blijf wel formule 1 wagens kopen,maar voorlopig wil ik niet meer naar formule 1 kijken deze tak van de schande laat ik nu aan mij voorbij gaan
Uitgegeven: 17 juni 2005 11:58
Laatst gewijzigd: 17 juni 2005 12:16
INDIANAPOLIS - Aan de vooravond van de Amerikaanse Grand Prix heeft de internationale automobielfederatie (FIA) enkele ?nieuwe? ideeën voor de toekomst van de Formule 1 voorgesteld. Daarbij valt op dat de FIA op technisch vlak teruggrijpt naar zaken uit het verleden en de F1 dus een stap terug zal zetten.
Hoewel het nog maar over een voorstel gaat, lijkt nu al heel duidelijk in welke richting de F1 vanaf 2008 moet evolueren. De sport moet minder duur en daarom ook minder technisch worden. Om dat doel te bereiken wil de FIA de teams verplichten bepaalde onderdelen (remmen, banden, ECU) bij één en dezelfde leverancier aan te kopen. Dat laat de FIA bovendien toe om meer controle te behouden over de evolutie van de toekomstige wagens. Tot zover de drijfredenen, maar wat moet er veranderen?
Bandenmonopolie
De ?nieuwe? generatie F1-wagens moet opnieuw breder worden zodat er minder neerwaartse druk is en de snelheid omlaag gaat. Dit moet ook de veiligheid verhogen. Om diezelfde reden wil de FIA ook allerlei kleine vleugels verbieden. Om het verlies van de aërodynamische neerwaartse druk te compenseren wil de FIA dat alle wagens opnieuw banden van dezelfde leverancier gaan gebruiken. Die banden zullen breder en groter worden en minder diepe of zelfs geen groeven (=slicks)meer vertonen. Dit alles moet voor meer mechanische grip en meer inhaalpogingen zorgen.
De terugkeer van het bandenmonopolie heeft ook nog een bijkomend voordeel voor de FIA. Door het wegvallen van de concurrentie tussen diverse leveranciers is er ook minder nood aan het testen van banden. Dit seizoen moet Ferrari bijvoorbeeld bijna continue testen om de achterstand op de Michelin-teams in te halen. Daarmee lapt het Italiaanse team alle testbeperkingen aan zijn laars. Voorlopig zijn die beperkingen niet bindend, maar ook dat wil de FIA wijzigen. Vanaf 2008 mogen teams niet meer dan 30.000 testkilometer per jaar afleggen.
Om die testbeperking te kunnen controleren wil de FIA ook de motoren aan strikte regels onderwerpen. Zo moeten alle teams dezelfde Electronic Control Unit (ECU) gebruiken. Op die manier weet de FIA meteen hoeveel kilometer een wagen al heeft afgelegd. Bovendien kan de FIA dankzij deze ECU meteen ook zaken als tractiecontrole en andere elektronische rijdershulpmiddelen definitief verbannen.
Terug in de tijd
En dat is niet het enige dat de FIA uit de pitlane wil weren. Ook bandenwarmers zullen niet langer toegelaten zijn. Daarmee zet de FIA wel een heel grote stap terug in de tijd en dat geldt ook voor andere zaken. Zo moeten de F1-wagens vanaf 2008 opnieuw uitgerust worden met een koppeling. Dat moet de rol van de rijder vergroten. Opvallend is overigens dat deze koppeling niet op het stuur mag gemonteerd worden, bediening met de voeten is verplicht.
Tot slot nog even terugkeren op de motoren. Naast een standaard ECU moet ook het startsysteem worden gewijzigd. Motoren moeten in de toekomst door de rijder in- en uitgeschakeld kunnen worden. V8 motoren met een inhoud van 2,4 liter blijven overigens de standaard, maar ook de oude 3 liter V10 motoren mogen gebruikt worden, mits de beperkingen uit de regels voor 2006 en 2007 worden gerespecteerd. Dat is goed nieuws voor de kleine (onafhankelijke) teams. De regels die de FIA nu voorstelt zijn overigens vooral bedoeld om hen in de F1 te kunnen houden en de macht van de grote constructeurs te breken.