Le Mans 2004

[Schumi28]

The #65 and #66 Ferrari 550s at Le Mans ? the Prodrive Racing entries ? will be driven by Tomas Enge, Peter Kox and Alain Menu in one car and Colin McRae, Rickard Rydell and Darren Turner in the other.

Colin McRea is dat iemand anders dan we kennen


Trouwens ik dacht dat Peter Kox ook nog in de FIA GT zou aantreden bij de nieuwe Maserati of in de nieuwe Lamborghini

[Jos]

nee colin, die een aantal maanden geleden al Dakar reed, gaat nu le mans rijden !

Peter kox heeft ook kans om weer in de ferrari 550 / 575 terecht te komen.

Overigens op monza vandaag blijkt wederom dat de 550 toch wel een stuk sneller is dan de 575, dat gaat voor deze le mans niet meer goed komen denk ik..

[Schumi28]

Ja maar de 575 van Barron Conner racing hebben fabrieksondersteuning, diegene in de FIA GT die hebben dat niet.

En Ferrari wil heel graag Le Mans winnen dus daar gaat nog wel heel erg hard gewerkt worden hoor.

[droomautoos]

We zijn heel erg benieuwd wat het gaat worden, we kijken er heel erg naar uit.

[model1op43]

Ja maar de 575 van Barron Conner racing hebben fabrieksondersteuning, diegene in de FIA GT die hebben dat niet.

Klopt. In de FIA GT mogen in tegenstelling tot Le Mans en afgeleide kampioenschappen geen fabrieks teams meerijden. Daarom rijdt Barron Conner Racing ook niet mee in het FIA GT.
Maar op Sebring konden de Ferrari's niet tegen de Corvettes op. Ik ben heel benieuwd naar Le Mans. De strijd in de GTS klasse kon wel eens de mooiste worden, mooier dan bij de LMP's waarbij de vraag niet is of Audi wint, maar welke Audi wint.

[droomautoos]

Spyker:

Spyker Squadron taking a year off - 12th February
news courtesy of http://www.vandijkonline.net

Although Spyker confirmed that they will not attend this year?s edition of Le Mans, in fact they will completely skip the upcoming race season, we still received very good news.

Hans van Rennes, Team Manager Spyker Squadron, says: "it is indeed true that Spyker will not attend this years edition of the 24 hours of Le Mans due to the fact that we did not produce the ACO minimum of 25 cars of the Spyker C8 Double 12S. We already knew but we still had some hope. That is just the way it is. Because of that Spyker will skip the 2004 season and come back in 2005 with a complete new project based on the Spyker C8 Spyder R. This is an Audi V8 based race version of the Spyker Spyder and thus the first convertible GT."

Spyker Squadron taking a year off - 12th February
news courtesy of http://www.vandijkonline.net

Although Spyker confirmed that they will not attend this year?s edition of Le Mans, in fact they will completely skip the upcoming race season, we still received very good news.

Hans van Rennes, Team Manager Spyker Squadron, says: "it is indeed true that Spyker will not attend this years edition of the 24 hours of Le Mans due to the fact that we did not produce the ACO minimum of 25 cars of the Spyker C8 Double 12S. We already knew but we still had some hope. That is just the way it is. Because of that Spyker will skip the 2004 season and come back in 2005 with a complete new project based on the Spyker C8 Spyder R. This is an Audi V8 based race version of the Spyker Spyder and thus the first convertible GT."

"Besides the new project we are also studying to race in the LMP1 class in 2006-2008 with a closed LMP, just like the Bentley. At the moment we are in serious negotiations."

"That?s it for now ? you will however see a privateer Spyker in some races like the French GT and the 24 hours of Spa Francorchamps and more."

[droomautoos]

Porsche 911 GT3 RSR

For the upcoming racing season Porsche Motorsport presents the 911 GT3 RSR. This near-standard racing sportscar aims to keep private customer teams competitive in international Gran Turismo sport and to continue the success of the predecessor model which won its class at the Le Mans 24 Hours five times in succession, became a record and title winner in the American Le Mans Series as well as the FIA GT Championship, and secured the overall win at the 2003 Daytona 24 Hour race.


Based on the new road-going 911 GT3 RS, a particularly light and sporty version of the 911 which was presented to the public at the Frankfurt Motor Show (IAA), the GT3 RSR features improvements to its predecessor in all key areas. The vehicle is available in an ACO (Automobile Club de l`Ouest) version for competing in Le Mans and in the American Le Mans Series as well as in a FIA specification.

The 911 GT3 RSR features a modified front which improves downforce at the front axle.

The 3.6-litre, six-cylinder boxer engine delivers 445 hp at 8,250 revs. Maximum torque is now 405 Nm at 7,200 rpm, with top revs reached at 8,500 (for the FIA specification with two 30.8 mm air restrictors). New pistons and rods as well as a new valve gear result in a moderate power increase with the focus on further-improved driveability and durability. A characteristic feature of the new RSR is its air-inlet which generates ram pressure.

A six speed sequential gearbox with ignition cut ensures quick gearshifts at full throttle and offers reliable protection of the gearbox from misuse.

The racing suspension, with McPherson struts in the front and the Porsche multi-link axle at the rear, features new kinematics thanks to new wheel-uprights and modified mounting points. Further improved turning in and reduced tyre wear are the most obvious results of these modifications. The double springs adjustable to four settings, the adjustable shock absorbers and anti-roll bars as well as unibal joints ensure a precise set-up to suit each circuit.

The brake system features four-piston aluminium callipers on all four wheels with discs measuring 380 mm diameter in the front and 355 mm at the rear.

Weighing 1,100 kgs (FIA specification) or 1,115 kgs (ACO spec) the 911 GT3 RSR sits at the minimum weight limit. Porsche offers various kits for different competition purposes. Porsche Motorsport began to deliver the first vehicles in December.

Technical Description:

Bodywork:
Weight optimised, widened 911 GT3 RS chassis
Carbon Kevlar components: rear section and spoiler, rear section, luggage compartment hood, rear lid with wing, front mudguard, rear mudguard extension, doors with windows and frames, rear window
Racing bucket seat with six-point seat belt, adapted for use of HANS device
Fire extinguishing system
Welded-in roll cage
100-litre safety tank, quick refuelling system
Air jack system
Aerodynamically optimized front, rear, side sills
Adjustable rear wing

Engine:
Water-cooled six-cylinder boxer engine in rear, four valves per cylinder
3,598 cc, stroke 76.4 mm, bore 99,99 mm
ca. 445 hp (327 kW) at 8,250 rpm *
Max. torque 405 Nm at 7,200 rpm
Max. revs: 8,500 rpm
Plastic intake manifold with two air restrictors
Titanium valves (ACO) and connecting rods
Dry-sump lubrication with water-oil heat-exchanger
Sequential fuel injection (Bosch)
Bosch MS 3.1 electronic engine management system with knock control
Fuel: Superplus Unleaded, 98 ROZ
* FIA version, ACO compliant on request

Power Train:
Straight-toothed dog-type constant mesh countershaft sequential gearbox
Rear-wheel drive
Racing clutch
Limited slip differential 40/60 percent
Oil-water heat-exchanger

Suspension:
McPherson front axle
Multilink rear suspension
Adjustable anti-roll bars front and rear
Double coil springs all round, adjustable in four positions
Sachs gas-pressure shock absorbers, adjustable ride height, compression, rebound height, camber and track continuously variable adjustable
All struts with Unibal joints

Rims:
central locking (self-locking: FIA version, Splint: ACO version)
Front 10J x 18 ET 15
Rear 11H x 18 ET 16

Tyres:
Front Michelin 24/64-18 (wet)
Rear Michelin 27/68-18 (wet)

Electric power steering

Brakes:
Brake-power distribution with brake balance adjustment
Front 380 mm, 32 mm thick, 4 fixed aluminium callipers
Rear 355 mm, 32mm thick, 4 fixed aluminium callipers

Weight:
1,100 kilograms (FIA version)
1,115 kilograms (ACO version with flat underbody and diffuser)

Price without extras:
279,000 Euro excluding tax















[/img]

[Curbstone Models]

kwijl.....

[Bart]

Die porsche moeten ze als 1:18 uitbrengen. Vindt ik persoonlijk mooier dan de versies van Autoart op dit moment.

[levi007]

Effe wat background info
Als je sponser bent weet je meer

Deze week begin volgende week maakt RfH de rijders bekend
en daarna zal zo spoedig mogelijk een presentatie plaats vinden voor ze naar le mans gaan op 25 voor de test

[model1op43]

Jan heeft toch wel weer een paar toppers aan boord he?
Laat het alsteblieft geen betalende rijders zijn die 3 seconden te langzaam zijn ...
Zonder fabrieks Audi's en Bentley's maakt hij kans op een top 3 plek, maar moet íe wel goed voor de dag komen!

[Schumi28]

"Het was een verrassing en een teleurstelling om te zien dat wij dit jaar maar met 1 van onze Racing for Holland Dome's mogen deelnemen" zei Jan Lammers vlak na het bekend worden van de startlijst.

"We hadden een drietal internationale rijders (Engelsman, Amerikaan en Japanner) in de 2de Dome-Judd willen laten rijden. Het verbaasd ons temeer omdat wij de laatste 3 jaar een van de meest actieve Sportscar teams zijn geweest, niet alleen tijdens 24uur van Le Mans maar ook tijdens het FIA-kampioenschap. Vorig jaar introduceerde we John Bosch op Le Mans, namen een jonge Franse rijder (Tristan Gommendy - 23) mee en reden we met een Le Mans winnaar (Andy Wallace)".

"We gaan het beste er van maken, ons team kreeg tijdens de 24uur van Le Mans de meeste E-mails gestuurd, de naam-lokatie Le Mans gaf ons een speciaal gevoel. Begin komende week kijken we er waarschijnlijk al weer anders tegenaan, maar het gevoel bekruipt me op dit moment dat door deze actie een deel van de "Le Mans vibrations" weggevloeid is. Onze inspanningen zijn helaas minder gewaardeerd dan ik had gehoopt!"

Nog geen namen, maar die zullen vast wel spoedig volgen


Één naam weet ik alvast wel, inside info en die kan ik je alvast wel vertellen










Jan Lammers

[Schumi28]

De startlijst heeft inmiddels al weer wat veranderingen gekregen.

Een Dome van Arena Motorsport heeft zich teruggetrokken waardoor er een tweede Lola van Taurus Motorsports en daarnaast zal BMS Scuderia Italia Ferrari 550 Maranello ook niet aan de start verschijnen.

Zij zullen vervangen worden door een Franse ingeschreven Porsche van Thierry Perrier/Perspective Racing...


De tweede Dome Judd van Racing for Holland staat inmiddels als tweede reserve en de kans wordt uiteraard groter en groter dat deze nog mee kan doen, want het aantal uitvallers gaat toch best snel.



Inmiddels heeft er al weer een team zijn wagen terugetrokken en staat de tweede Dome nu eerste reserve het gaat goedkomen hoop ik

Three down, one to go...

Tuesday, 06 April 2004

Today, the official ACO entry list of the Le Mans 24 Hours 2004 shows us that a third car pulled out: the Risi Ferrari 360 Modena. This was one of the two GT Ferrari 360's, now it will become more of a Porsche battle.

This means that the second Racing for Holland Dome is now first reserve. If one other team will give up, RfH will be in with two cars!

[droomautoos]

Het wordt spannend

07-04-2004 19:01:05
Test op Paul Ricard succesvol afgesloten





Vanmiddag heeft de laatste sessie van deze 2 testdagen plaatsgevonden.

In deze sessie heeft Chris Dyson zich gericht op het rijden van lange stints. De verkregen informatie is uiteraard belangrijk voor de laatste voorbereidingen van de Le Mans 24 uurs race.




Geen van de teams heeft vanmiddag betere ronde tijden gereden dan in voorgaande sessies.

De ACO heeft op dit moment één RfH Dome toegelaten voor de 24 uurs race van Le Mans. Afgelopen week is de tweede Dome van Racing for Holland opgeklommen tot de eerste plaats op de reservelijst.
Theoretisch is er dus nog steeds kans op toelating van de tweede RfH Dome.

Gezien deze eerste plaats op de reservelijst zal Racing for Holland binnen 48 uur gaan beslissen of zij zich ook daadwerkelijk met 2 auto's gaan inschrijven voor de officiële Le Mans training op 25 april as.

[Schumi28]

07/04/2004
Le Mans Endurance Series Last test day the Paul Ricard HTTT

The two days LMES testing session ended today at the Paul Ricard High Tech Test Track. It looked like a true rehearsal for the first race of this new series, which is to take place in Monza (Italy) on Mai 9th.

The major goal of the teams was to complete as many kilometres as possible and work on the endurance set ups of their cars to prepare the coming 1000 km of Monza. That is how Audi Goh, Audi UK and Team Pescarolo completed over 800 km yesterday, during the first test day.

Today Audi GOH concluded the session accumulating 996 km and recording the best lap time of the day with Tom Kristensen. At the same time Team Pescarolo completed some 979 km. The second best time was set by Jan Lammers at the wheel of the Dome of Team Racing for Holland.

Frenchman and Marseille native Nicolas Minassian set the third best time of the day driving the DBA Zyteck of team Creation Autosportif.

Patrick Peter and Stéphane Ratel, the LMES organisation team, took advantage of the Paul Ricard HTTT test session to announce to the press, the complete driver- and team line-up of the season, counting some 40 participants for the season and 48 for the first race in Monza. They also announced the wonderful international TV broadcast planned for the new LMES series.

?If we chose to come to the Paul Ricard HTTT for this official test session» commented Patrick Peter today, ? it is first of all because we know the teams can truly prepare for Le Mans 24 Hours thanks to the Mistral straight which is close to the Hunaudière straight that we will have at the race. Second, we also know that the weather is nice and dry here. But also, I must say, the work conditions that we have at the Paul Ricard HTTT are really optimal for this kind of test. We invited the ACO President Mister Jean-Claude Plassart, who was truly impressed with the installations.?

Great sunshine and Mistral wind were today?s weather conditions with air temperatures from 7C° to 18C° and track temperatures from 10C° to 30C°.



POSITION --- TEAM --- TIME --- LAPS
1 --- Team GOH --- 01:39,411 --- 173
2 --- Racing for Holland --- 01:39,483 --- 122
3 --- Creation --- 01:39,499 --- 60
5 --- Audi UK --- 01:39,604 --- 106
6 --- Pescarolo --- 01:39,705 --- 170
7 --- Audi UK --- 01:40,474 --- 92
8 --- Jota --- 01:40,846 --- 70
9 --- Lister --- 1:41,137 --- 95
10 --- RML --- 01:41,706 --- 50
11 --- Nasamax --- 01:44,504 --- 20
12 --- Care Racing --- 01:49,744 --- 110
13 --- Star Autopalace --- 01:59,242 --- 64

Een tweede positie achter de Audi van team GOH en voor de andere Audi's vind ik toch lekker ben benieuwd of dat door de nieuwe aerodynamische regels komt of gewoon omdat het niet het Le Mans circuit is.

Maar dit geeft de burger moed

Iets wat ik graag zou willen weten is wat de agenda van racing for olland is of ze aan de LMES gaan meedoen de endurance series, op de ene website staat van wel de andere niet rararara wat gaan ze doen.

ALMS regular Chris Dyson (26) had the opportunity to drive the Racing for Holland Dome S101 today at the Paul Ricard LMES test. He turned consevative laps as he seemed to simply be getting comfortable in the car. More than one person has mentioned to me recently the interest that Dyson has in the Dome/Judd combination for the future.

Jan?s former teammate (Sebring 2004) completed 30 laps without incident. ?It is a virtual certainty that Chris will be driving for us this year and we are happy to have given him the opportunity to complete a few laps before heading off to Le Mans. This will be his first year at Le Mans and now that he is used to the car he will be able to concentrate fully on the Le Mans circuit,? according to Lammers. Chris Dyson: "This was a perfect opportunity and location to become familiar with the team and the car. The ?package? appears very competitive and I am very motivated as I return to the United States where I will be preparing myself for the race in June. We conclude "so far so good" and tomorrow we continue testing tires, aerodynamics, brakes, transmission components and we hope to make maximum use of the good weather . . .

Zo dus Chris Dyson is een der rijders die gaat rijden tijdens Le mans, de geruchten doen de ronde dat Dyson zelfs interesse heeft om het team over te nemen Laten we hopen dat dat niet gaat gebeuren.