Wat spulletjes voor de 1:1 gekocht, of ik 'm over twee weken ophaal is nog niet helemaal zeker, mijn broer is namelijk van twee Concerto's één aan het maken en daarbij kan hij mijn hulp (en mijn technisch inzicht
![Angel :angel:](./images/smilies/angel.gif)
![Embarassed :oops:](./images/smilies/icon_redface.gif)
Waarom in vredesnaammijn broer is namelijk van twee Concerto's één aan het maken
Het gebeurt wel eens dat een Honda-motor olie zuipt en dat deed 'ie dus.Jolly Club schreef:Waarom in vredesnaammijn broer is namelijk van twee Concerto's één aan het maken![]()
![]()
Dan had ik ook liever een vooroorlogtse Volvo 343 gekocht
In september 2009 berichtte Volvofiel mij het volgende:benzfreak schreef:Hoe zit het nu met de volvo?![]()
grtz benzfreakk
Ligt op de eeuwige roestvelden. Compleet gestript, er is geen onderdeel verloren gegaan. Die auto was zo verschrikkelijk rot dat een Alfa Romeo er niets bij was. Was niet meer te redden, kwestie van een jaar of twee voordat alle chassisbalken losroestten en de hele wagen in mekaar zakte.benzfreak schreef:Hoe zit het nu met de volvo?![]()
grtz benzfreakk
Dus die volvo uit dit topic heeft hij niet meer?F40F50ENZO schreef:In september 2009 berichtte Volvofiel mij het volgende:benzfreak schreef:Hoe zit het nu met de volvo?![]()
grtz benzfreakk
Het opknappen van de 1:1 vordert gestaag. Maar het is niet de 1:1 die het ooit was. Het lijstje:
1980 343DL 1.4 (dit was die gedeukte roestbak)
1982 343DL 1.4 (deze was zonder motor en apk tot 2002, paar weken werk mee gehad om die door de apk te krijgen, maar dat lukte wel in één keer!!)
1986 360GLT 2.0i (had airco, maar ik wist niet wat ik er mee moest)
=> geruild tegen een 1982 343 DLS 2.0 (ben ik nu aan het restaureren)
in april een Belgische 345 GLS uit 1981 gekocht, stond al 10 jaar stil in een schuur, maar starten en lopen! (echt Volvo-blok, 2-liter).
Van al die wagens heb ik nu de GLS en DLS nog steeds. Sinds april is er al 6000 km met de GLS gereden, probleemloos en erg comfortabel! Mee naar Zuid-Frankrijk geweest. Wel een hoop gekloot mee gehad na de aanschaf, door het lange stilstaan zat alles vast (behalve de motor).
Compleet gelast en koppeling vervangen, die GLS is technisch weer helemaal 100%. Tevens een andere bak en differentieel eronder gehangen, een vijfde versnelling is wel zo fijn (2500 tpm @ 120 km/h!).
Die DLS heeft ruim 2,5 ton op de klok en heeft de restauratie hard nodig...
De GLS is eigenlijk al klaar voor dagelijks gebruik, maar ik moet nog een roestplekje onder de voorruit aanpakken (enige rotte plek aan de hele auto) en hij kan ook wel een nieuwe lak gebruiken.
Hoewel ik al aan het nadenken ben over wat het volgende project moet worden (ik weet nog een leuke 360GLS uit 1983 die al jaren achter een garagebedrijf staat, 60.000 km op de klok), wil ik eerst m'n rijbewijs halen
Eén ding is zeker; die DLS en GLS blijven!! Heerlijke motoren, die 2-liters. Trekken alles. Ze slepen zonder moeite een zware 850 2.5 weg
Overigens is die 343DLS de enige bekende in NL, die 345GLS één van de 3 bekende in NL... ik heb er niet voor niets twee jaar naar gezocht, en een tweede/vierde zul je in NL ook niet meer vinden waarschijnlijk. Goed voor de taxatiewaarde!
volvofiel schreef:Inmiddels 17.
Als je 15 bent en nog nooit een bougie in je handen hebt gehad is het best leuk om een compleet rotte wagen te hebben waar je toch niks meer aan kunt verpesten. Leer je best veel van
Inmiddels doe ik al m'n onderhoud zelf. Van bougies vervangen tot het wisselen van een versnellingsbak (al was ik met dat laatste wel een dag bezig, met dank aan de trans-axle techniek van Volvo).
Ik weet niet hoe jou dat in de oren kjlinkt , maar mij in ieder geval als hopeloosvolvofiel schreef:
Dit is nu mijn auto, véél betere staat. 2-Liter motor met de eigenschappen van een diesel.